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Suggérer des pagesCésar (1768)
Pour les articles homonymes, voir César.
| César | |
 Modèle de vaisseau de 74 canons du même type que le César vu par Nicolas Ozanne | |
| Type | Vaisseau de ligne |
|---|---|
| Histoire | |
| A servi dans | .svg){kind=small} Marine royale française
|
| Chantier naval | Toulon |
| Commandé | 10 mars 1767 |
| Quille posée | Août 1767 |
| Lancement | 3 août 1768 |
| Commission | Novembre 1768 |
| Statut | Explose le 12 avril 1782 après sa capture |
| Équipage | |
| Équipage | 740 à 750 hommes[1] |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 54,6 mètres |
| Maître-bau | 14,1 mètres |
| Tirant d'eau | 6,7 mètres |
| Déplacement | 1500 tonnes |
| Propulsion | Voiles |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 74 canons:
|
| Pavillon | France |
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|
Le César est un vaisseau de ligne de 74 canons à deux ponts de la Marine royale française. Commandé au printemps 1767 aux chantiers navals de Toulon, il est lancé le 3 août 1768. Il est activement engagé dans la Guerre d'Indépendance américaine à la fin de laquelle il est perdu au combat.
Caractéristiques générales
[modifier | modifier le code]Le César est un vaisseau de force de 74 canons lancé selon les normes définies dans les années 1740 par les constructeurs français pour obtenir un bon rapport coût/manœuvrabilité/armement afin de pouvoir tenir tête à la marine anglaise qui dispose de beaucoup plus de vaisseaux depuis la fin des guerres de Louis XIV[2]. Sans être standardisé, le César, partage les caractéristiques communes de tous les « 74 canons » construits à des dizaines d’exemplaires jusqu’au début du XIXe siècle et qui évoluent au rythme lent des techniques de construction de l’époque et de la volonté des responsables navals d’exploiter au mieux cette excellente catégorie de navire de guerre[3].
Comme pour tous les vaisseaux de guerre de l’époque, sa coque est en chêne. Son gréement, (mâts et vergues) est en pin[4]. Il y a aussi de l’orme, du tilleul, du peuplier et du noyer pour les affûts des canons, les sculptures des gaillards et les menuiseries intérieures[4]. Les cordages (80 tonnes) et les voiles (à peu près 2 500 m2) sont en chanvre[4]. Un deuxième jeu de voiles de secours est stocké en soute. Prévu pour pouvoir opérer pendant des semaines très loin de ses bases européennes s’il le faut, ses capacités de transport sont considérables[3]. Il emporte pour trois mois de consommation d’eau, complétée par six mois de vin[5]. S’y ajoute pour cinq à six mois de vivres, soit plusieurs dizaines de tonnes de biscuits, farine, légumes secs et frais, viande et poisson salé, fromage, huile, vinaigre, sel, sans compter du bétail sur pied qui sera abattu au fur et à mesure de la campagne[6].
Il dispose sur son pont inférieur de 28 canons de 36 livres (les plus gros calibres en service dans la flotte à cette époque) et de 30 canons de 18 livres sur son pont supérieur. En outre, 16 canons de 8 livres sont répartis sur les gaillards. Cette artillerie en fer pèse 215 tonnes[4]. Pour l’approvisionner au combat, le vaisseau embarque près de 6 000 boulets pesants au total 67 tonnes[7]. S’y ajoute des boulets ramés, chaînés et beaucoup de mitraille (8 tonnes)[4]. Il y a 20 tonnes de poudre noire, stockée sous forme de gargousses ou en vrac dans les profondeurs du vaisseau[8]. En moyenne, chaque canon dispose de 50 à 60 boulets[9].
La participation du navire à la Guerre d'Indépendance américaine
[modifier | modifier le code]La campagne dans l'escadre de d'Estaing (1778-1779)
[modifier | modifier le code]Lorsque débute l'engagement français dans la guerre d'indépendance des États-Unis, il est sous les ordres du capitaine de Raimondis. Le 13 avril 1778, il quitte Toulon à destination de l'Amérique, au sein des 12 vaisseaux de l'armée navale du comte d'Estaing[10]. Le 8 juillet, la flotte arrive à l'embouchure du Delaware, au nord de Baltimore, et poursuit plusieurs navires ennemis. Le 8 août, elle force le détroit de New-York et pénètre dans la baie du Connecticut, où mouillent les forces britanniques. Les Anglais brûlent sept de leurs bâtiments et leurs magasins. Le 11 août 1778, le César est séparé de l'escadre par une violente tempête au moment où allait s'engager une bataille avec les forces de Richard Howe[11]. Le 16 août 1778, il combat contre le HMS Iris (en) puis va se mettre à l'abri à Boston où il est rejoint par les autres bâtiments français[12].
En décembre 1778, après le passage de l'escadre de d'Estaing dans les Antilles, le César participe à la vaine canonnade de Saint-Lucie[13]. Le 6 juillet 1779, il est engagé sur l'arrière garde dans la dure mais victorieuse bataille de la Grenade contre les forces de John Byron[14]. Après l'échec de d'Estaing devant Savannah (octobre 1779), le César rentre en France avec les autres vaisseaux arrivés sur l'Amérique en 1778 afin d'être remis à neuf et de renouveler l'équipage[15].
La campagne dans les forces du comte De Grasse (1781-1782)
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En 1781, le César repart pour les Antilles sous le commandement du chevalier d'Espinouse dans la grande escadre du comte De Grasse. Le 28 avril, il participe à l'engagement de Fort-Royal pour faire lever le blocus de la Martinique[16]. Le 24 mai, il fait partie de l'escadre qui couvre le débarquement français sur l'île de Tobago. Le 5 septembre 1781, il est présent à la décisive bataille de la Chesapeake qui parachève l'encerclement des forces anglaises à Yorktown[17].
En 1782, toujours dans les forces du comte De Grasse, il passe aux Antilles et participe en janvier au combat de Saint-Christophe qui permet de s'emparer de l'île du même nom[18]. Le 12 avril 1782, alors que l'armée navale escorte un gros convois, le César combat à la bataille des Saintes au cours de laquelle il est totalement démâté puis capturé par le HMS Centaur[19]. Dans la nuit qui suit la bataille, un feu se déclenche pour une raison inconnue dans la sainte-barbe et le fait exploser, tuant 400 marins Français et 50 Anglais de l'équipage de prise. Le César fait partie des vingt vaisseaux perdus par la Marine royale lors de la guerre d’Indépendance américaine[20].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Le ratio habituel, sur tous les types de vaisseau de guerre au XVIIIe siècle est d'en moyenne 10 hommes par canon, quelle que soit la fonction de chacun à bord. L'état-major est en sus. Acerra et Zysberg 1997, p. 220.
- Meyer et Acerra 1994, p. 90-91.
- Jacques Gay dans Vergé-Franceschi 2002, p. 1486-1487 et Jean Meyer dans Vergé-Franceschi 2002, p. 1031-1034.
- Acerra et Zysberg 1997, p. 107 à 119.
- 210 000 litres d’eau douce. 101 000 litres de vin rouge, à raison d’un litre par jour et par homme. Le vin complète largement l’eau qui est croupie dans les barriques au bout de quelques semaines. Jacques Gay dans Vergé-Franceschi 2002, p. 1486-1487
- Des moutons (six par mois pour 100 hommes), volailles (une poule par mois pour sept hommes, avec aussi des dindes, des pigeons, des canards), Jacques Gay dans Vergé-Franceschi 2002, p. 1486-1487.
- Dans le détail : 2 240 projectiles de 36 livres-poids, 2 400 de 18 livres et 1 280 de 8 livres. Acerra et Zysberg 1997, p. 216.
- En moyenne : un quart de la poudre est mise en gargousse à l’avance pour les besoins de la batterie basse, celle des plus gros canons au calibre de 36 livres, et un tiers pour les pièces du second pont et des gaillards. Acerra et Zysberg 1997, p. 216
- Acerra et Zysberg 1997, p. 48.
- Petitfils 2005, p. 401. Taillemite 2002, p. 172-173. Composition complète de l'escadre : À l’avant-garde, le Zélé de 74 canons, le Tonnant (80 canons), le Provence (64), et le Vaillant (64). Le corps de bataille au centre : Le Marseillais (74), le Languedoc (80) navire amiral de d’Estaing, l’Hector (74), le Le Protecteur (74). À l’arrière-garde : le Fantasque (64), le Sagittaire (50), le César (74), le Guerrier (74). Les frégates : l’Engageante (36), la Chimère (36), l’Aimable (32), la Flore (32) et l’Alcmène (32).
- Monaque 2009, p. 145.
- Monaque 2009, p. 146.
- Monaque 2009, p. 149 et p. 154-155.
- Castex 2004, p. 197.
- Meyer et Acerra 1994, p. 122.
- Jean Meyer, dans Vergé-Franceschi 2002, p. 52 et 343. Castex 2004, p. 176.
- Castex 2004, p. 34.
- Jean Meyer, dans Vergé-Franceschi 2002, p. 1288. Taillemite 2002, p. 29.
- Castex 2004, p. 369.
- De 1778 à 1783, dix vaisseaux pris au combat, six vaisseaux détruits ou naufragés, quatre vaisseaux incendiés. Troude 1867, p. 244.
Sources et bibliographie
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: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Archives nationales de France, fonds Marine, série B5 carton 3, Liste des vaisseaux du Roy pour l'année 1746.
- Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire maritime, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », (ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0)
- Étienne Taillemite, Dictionnaire des marins français, Paris, Tallandier, coll. « Dictionnaires », , 537 p. [détail de l’édition] (ISBN 978-2847340082)
- Étienne Taillemite, Louis XVI ou le navigateur immobile, Paris, éditions Payot, coll. « Portraits intimes », , 265 p. (ISBN 2-228-89562-8).
- Jean Meyer et Martine Acerra, Histoire de la marine française : des origines à nos jours, Rennes, Ouest-France, , 427 p. [détail de l’édition] (ISBN 2-7373-1129-2, BNF 35734655)
- Martine Acerra et André Zysberg, L'essor des marines de guerre européennes : vers 1680-1790, Paris, SEDES, coll. « Regards sur l'histoire » (no 119), , 298 p. [détail de l’édition] (ISBN 2-7181-9515-0, BNF 36697883)
- Rémi Monaque, Suffren : un destin inachevé, éditions Tallandier, , 494 p. (ISBN 978-2-84734-333-5 et 2-84734-333-4).
- Jean-Claude Castex, Dictionnaire des batailles navales franco-anglaises, Laval (Canada), éditions Presses Université de Laval,
- Jean-Christian Petitfils, Louis XVI, Paris, éditions Perrin, , 1113 p. (ISBN 978-2-262-01484-1)
- Onésime Troude, Batailles navales de la France, t. 2, Paris, Challamel aîné, , 469 p. (lire en ligne).
- Georges Lacour-Gayet, La Marine militaire de la France sous le règne de Louis XV, Honoré Champion éditeur, 1902, édition revue et augmentée en 1910 (lire en ligne)
- Georges Lacour-Gayet, La marine militaire de France sous le règne de Louis XVI, Paris, éditions Honoré Champion, (lire en ligne)
- Jean-Michel Roche (dir.), Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, t. 1, de 1671 à 1870, éditions LTP, , 530 p. (lire en ligne)
Articles connexes
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