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Compagnie des tramways de Saint-Maur-des-Fossés

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La Compagnie des tramways de Saint-Maur des Fossés, dite TSM, était une ancienne compagnie qui exploita de 1894 à 1899 un des premiers réseaux de tramways mécaniques dans la banlieue est de Paris. La première ligne des TSM relia le pont de Charenton à la Varenne-Saint-Hilaire (quartier de Saint-Maur-des-Fossés) à partir de . Cette compagnie fut intégrée en 1899 à la Compagnie des tramways de l'Est parisien.

Histoire des TSM

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Le décret portant déclaration d'utilité publique et concession de la première ligne de la « Compagnie des tramways de Saint-Maur-des-Fossés et extensions », date du [1]. Le , la compagnie des tramways de Saint-Maur ouvrit cette ligne[2] de 8,6 km dans la boucle de la Marne entre le Pont de Charenton et la Varenne-Saint-Hilaire en passant par Saint-Maurice.

Au début de leur exploitation, les tramways de Saint-Maur utilisèrent des motrices Mékarski à air comprimé, à l'instar des tramways de Nantes et des Chemins de fer nogentais[3]. Le compresseur d'air et la station de recharge se situaient au dépôt de Saint-Maur-des-Fossés.

Cette ligne eut au départ un succès limité, dans la mesure où elle n'était pas connectée aux autres réseaux parisiens. La voie ferrée fut ensuite prolongée de Saint-Maur vers Joinville en 1895 puis jusqu’à Vincennes le .

Saint-Maur-des-Fossés - La rue Honoré et la station des tramways, avec des motrices de « type C » de la compagnie Est-Parisien

Un autre embranchement fut créé en 1898 de Joinville à Champigny (ouverture le ). Ce dernier était équipé de motrices à air comprimé Popp-Conti.

Les motrices Popp-Conti, également à air comprimé mais sans impériale et plus légères, étaient dotées de réservoirs à plus faible pression et promettaient en théorie d'offrir un meilleur rendement et donc un coût d'utilisation plus faible. Leur autonomie étant insuffisante, elles furent remplacées sur la ligne de Champigny par des motrices Mékarski.

La Compagnie des tramways de Saint-Maur change de nom en avril 1899, puis fusionne en 1900[4] avec d'autres compagnies parisiennes de tramways pour former la Compagnie des tramways de l'Est parisien (EP), puis la Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), en 1921. Mais ses lignes resteront longtemps connues sous le nom de « Tramways de Saint-Maur » et la ligne « Vincennes, Joinville, Champigny » perdurera jusqu'aux années trente.

À partir de 1900, le réseau initial des TSM fut électrifié par lignes aériennes et les automotrices Mékarski remplacées par des motrices électriques « type B et C ».

Le réseau

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En 1898, le réseau des TSM était constitué des lignes suivantes :

  • 1 Pont de Charenton à la Varenne-Saint-Hilaire ;
  • 2 Saint-Maur à Vincennes via Joinville ;
  • 3 Joinville à Champigny.

Matériel roulant

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Motrice à impériale « type Mekarski »

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Article détaillé : Louis Mékarski.
  • Motrice mécanique à air comprimé semblable à celles du réseau nogentais[5]
  • 10 véhicules avec impériale découverte (à l'ouverture du réseau)
  • Capacité de 50 voyageurs (20 à l’intérieur, 24 sur l’impériale, 6 sur la plate-forme)
  • Moteur à air comprimé réchauffé à 100 °C par bouillotte d'eau surchauffée
  • Réservoirs d'air de 3 m3 à 45 bars
  • Réservoir et bouillotte d'eau chaude (170 °C) de 200 litres
  • Châssis à deux essieux de 1,90 m d’empattement
  • Voie à écartement normal de 1,44 mètre
  • Longueur : 7,50 m
  • Poids à vide : 10,5 t

Motrice sans impériale « Popp-Conti »

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  • Motrice à air comprimé semblable à celles du réseau de Saint-Quentin (Aisne)[6]
  • Capacité 30 voyageurs environ
  • Châssis à deux essieux de 2,13 m d’empattement
  • Voie à écartement normal de 1,44 mètre
  • Poids à vide : 7 tonnes
  • Moteur à air comprimé à faible pression (3 à 4 bars)
  • Réservoirs d'air de 2 m3 à 20 bars
  • Air réchauffé à 120 °C par un poêle à trémie doté d'un foyer à coke
  • Véhicule réversible ne nécessitant pas de retournement

Notes et références

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  1. ↑ Décret du 28 avril 1892 déclarant d'utilité publique l'établissement, dans le département de la Seine, d'une ligne de Tramway entre le pont de Charenton et la place de l'Église de la Varenne-Saint-Hilaire, dans Bulletin des lois de la République française, premier semestre de 1892, sur gallica.bnf.fr. Consulté le 8 mars 2012.
  2. ↑ (en) www.tramwayinfo.com - TSM
  3. ↑ AMTUIR, les tramways à air comprimé, CFN et TSM
  4. ↑ Décret du 2 octobre 1903, approuvant la convention passée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des tramways de l'Est-Parisien, sur Google livres, consulté le 26 avril 2011.
  5. ↑ AMTUIR - TSM, photo du tramway Mékarski
  6. ↑ AMTUIR - TSM, photo du tramway Popp-Conti

Bibliographie

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  • Louis Alexandre Barbet - L’air comprimé appliqué à la traction des tramways - 1895 - édition Baudry et Cie
  • Jean Robert, Les tramways parisiens, édition Jean Robert, 3e édition 1992

Annexes

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Articles connexes

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