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Léon Francq

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Léon Émile Francq
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Léon Francq ( - ) est un ingénieur français, industriel pionnier des transports ferroviaires.

Concepteur d'une locomotive à vapeur innovante, il crée la Compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer. Il devient industriel des chemins de fer en France, Europe et Asie, concessionnaire exploitant de lignes de tramways à vapeur et de tramways électriques.

L'inventeur

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Locomotive sans foyer pour tramway, système Lamm & Francq, type 020, construite en 1888 par Fives-Lille.
Tramways à vapeur Francq à Lille en 1890
Tramway à locomotive Francq à Saint-Germain-en-Laye
locomotive Francq à eau surchauffée du tramway Paris - Saint-Germain à la station de la place de l'étoile à Paris
Autre vue d'une locomotive Francq, également au terminus parisien du PSG, Place de l'Étoile
Tramways Francq, avenue de la Grande Armée à Paris en 1905

Léon Émile Francq[1], né le à Maubeuge, décédé le à Villennes-sur-Seine[2], [3],[4], est diplômé de l'École des arts industriels et des mines (École centrale de Lille) en 1866. Il est inventeur d'un procédé de moteur à vapeur pour locomotive fonctionnant à la vapeur comprimée[5], [6], [7],[8], [9]. Il déposa un brevet dans différents pays d'Europe et fit des communications de ses innovations entre 1875 et 1885[10],[11],[12].

L'industriel

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Les locomotives Francq

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Léon Francq introduisit en France, en la perfectionnant notablement, la machine sans foyer mise en service par le docteur Emile Lamm sur les tramways de La Nouvelle-Orléans à Carrollton.

Le système de locomotive Francq à eau surchauffée consiste à séparer le lieu de production de vapeur (établi à poste fixe) de la locomotive, et à utiliser la capacité calorifique de l'eau surchauffée contenue dans le réservoir.

Le système comprenait notamment les éléments suivants :

  • Le réservoir de vapeur soigneusement isolé, situé sur la locomotive, et constitué d'un réservoir en grande partie rempli d'eau que l'on échauffe progressivement par un courant de vapeur de manière à la porter à 200°, ce qui correspond à 15 atmosphères de pression (le temps de remplissage des machines utilisées sur la ligne Rueil - Marly durait vingt minutes pour un réservoir de 1 800 litres) ;
  • Un détendeur automatique dans lequel circule la vapeur sortant du dôme, il permet de détendre la vapeur pour la mettre à la pression d'utilisation dans les pistons ;
  • Une distribution et des cylindres avec leurs pistons classiques de toute machine à vapeur, la distribution permettant toutefois de faire usage de la détente, ce qui n'existait pas dans les machines primitives de Lamm.
  • Un condenseur à air, permettant d'économiser l'eau de la vapeur, et de limiter fortement le bruit de l'échappement.

La vapeur surchauffée était produite dans les dépôts par des chaudières industrielles, plus efficaces que les chaudières tubulaires utilisées dans les chemins de fer[13],[14].

En 1878, Léon Francq fait une démonstration de fonctionnement de sa locomotive à vapeur sur la ligne de tramway de Rueil-Malmaison à Marly-le-Roi[15]. Plusieurs machines sont ensuite mises en service et la ligne prolongée vers Paris et vers Saint-Germain[16]. Elles furent aussi utilisées sur la ligne annexe de Saint-Germain à Poissy[17].

Outre Paris, les locomotives Francq sont utilisées sur plusieurs réseaux français : Lille (1878), Rouen (1878), Lyon (1888)[18], Marseille (1893 : Le Chemin de Fer de l’Est de Marseille[19]), ainsi que sur des réseaux belges, espagnols, au Moyen-Orient et en Asie (Java).

Elles sont toujours en service à Lyon en 1905 sur le réseau de la Compagnie lyonnaise de tramways(CLT)[20] et à Paris jusqu'en 1911, sur une partie de la ligne du tramway Paris - Saint-Germain allant de la place de l’Étoile à Courbevoie[21].

Les lignes de chemins de fer et concessions d'exploitation de tramways

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Après avoir obtenu la concession des tramways de Versailles (tractés par chevaux) en 1876[22], [23], Léon Francq fournit des locomotives de tramways à Paris et dans plusieurs autres villes de France.

Il introduit en substitution des moyens hippomobiles, la traction à vapeur « non polluante » pour les tramways utilisant des locomotives selon le procédé Francq[21]. Il est fondateur de la Compagnie française des voies ferrées économiques.

Il participa aussi aux études du métropolitain de Paris[24],[25].

La Compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer

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La compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer[26], exploitant les brevets Lamm et Francq, a conçu des voitures automotrices et locomotives à vapeur.

Lors de l'exposition universelle de 1900 à Paris, la compagnie indiquait avoir fourni son système de traction Francq à quinze compagnies de tramways en Europe et dans le monde entier (jusqu'aux Indes orientales néerlandaises, pour le Chemin de fer sur route de Batavia à Kramat et Meester Cornelis)[27], [28]. En 1900, elle avait également construit des locomotives de manœuvre pour 9 entreprises (avec et sans foyer), et des transbordeurs pour quinze clients[27].

Léon Francq est président directeur de la compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer, administrateur de la société des voies ferrées des Alpes françaises, administrateur délégué de la compagnie des tramways mécaniques des environs de Paris (TMEP)[29].

Le tramway électrique

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Léon Francq contribua aussi à la conception du tramway électrique Lille-Roubaix-Tourcoing dont il conçut le rail à ornière[30]. Lorsqu'Alfred Mongy créa la Compagnie des Tramways et Voies Ferrées du Nord, il devint vice-président du Conseil d'administration de l'Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing, concessionnaire de la ligne de tramways en 1909[31].

Le Comité national d'action pour la réparation des dommages de la Première Guerre mondiale

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Article détaillé : Reconstruction en France et en Belgique après la Première Guerre mondiale.

Médaillé de la Reconnaissance française pour services rendus aux réfugiés et aux sinistrés de la Première Guerre mondiale, Léon Francq fut le président fondateur du Comité national d'action pour la réparation intégrale des dommages causés par la Guerre[32].

Titres et distinctions

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Brevets d'inventions

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  • Brevet FR 128671E Priorité 1879-01-19
  • Brevet FR et Brevet CH 4305 Nouveau système de locomotive à foyer à grand volume d'eau et de vapeur accumulée avec détendeur et réchauffeur de vapeur.(Priorité 1891-11-20 ).Compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer
  • Brevet FR et Brevet GB 190000061 Improvements in and connected with Tramway Rails.(Priorité 1900-01-01 ).Léon Francq

Sources

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Biographie

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  • « Léon Émile Francq », base Léonore, ministère français de la Culture
  • Léon Francq, Tramways à vapeur. Locomotive sans foyer, système E. Lamm et Léon Francq, pour la traction sur chemins de fer vicinaux et tramways : Publication industrielle des Machines, outils et appareils de M. Armengaud aîné, Saint-Ouen (Seine, Compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer, (BNF 33629512).
  • « La nation pour le Nord, une interview avec M. Léon Francq, fondateur du comité national d'action pour la réparation intégrale des dommages de guerre », Bulletin des réfugiés du département du Nord, no 61,‎ , p. 1 (ISSN 2122-7888, lire en ligne)

Notes et références

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  1. ↑ a et b G. Ruffy, Qui êtes-vous ? : annuaire des contemporains - notices biographiques, ed. Delagrave, (lire en ligne), p. 306-307
  2. ↑ « Léon Francq, un homme d'initiatives », sur histoire.villennes.free.fr (consulté le ).
  3. ↑ « Mois scientifique - Nécrologie », Larousse mensuel illustré : revue encyclopédique universelle / publiée sous la direction de Claude Augé, Larousse (Paris), no 287,‎ (ISSN 0996-0120, lire en ligne, consulté le )
  4. ↑ Jérôme Blanc, Les Engel : une famille d'industriels et de philanthropes, , 342 p. (ISBN 978-2-86496-060-7, lire en ligne), p. 169.
  5. ↑ Léon Francq, Société des ingénieurs civils. Chemin de fer métropolitain de Paris. Traction : locomotives à foyer, système funiculaire, moteurs électriques, machines à air comprimé, locomotives à vapeur sans foyer., Paris, Impr. nouvelle, coll. « Société des ingénieurs civils. Chemin de fer métropolitain de Paris. Éditeur scientifique »,
  6. ↑ Léon Francq, La Locomotive sans foyer appliquée aux tramways et aux chemins de fer sur routes, système Francq et Lamm, coll. « Association française pour l'avancement des sciences / Congrès de Paris du mois d'août 1878 » (BNF 30460492)
  7. ↑ J. Lavollay, « Locomotive sans foyer : Système Francq », L'Élève-ingénieur. Journal hebdomadaire des élèves de l'Institut industriel du Nord de la France (I.D.N.), no 4,‎ , p. 25-26 (BNF 32766138, lire en ligne)
  8. ↑ Gustave Flourens, La Locomotive sans foyer de M. Léon Francq et son application aux chemins de fer vicinaux et aux tramways, Lille, Impr. de L. Danel, (BNF 30444761)
  9. ↑ Locomotive à foyer, à grand volume d’eau et de vapeur accumulée - Système Léon Francq et Mesnard - Auteur : D.-A. CASALONGA, 1892 ; Base de données historique de l’Association française pour l’avancement des Sciences (1872-1914)
  10. ↑ Machines sans foyer avec ou sans soude (lettre de M. Léon Francq) ; Mémoires et compte rendu des travaux de la Société des ingénieurs civils ; Vol. 43, 1885, 1er semestre ; Société des ingénieurs civils, 1885
  11. ↑ Léon Francq, La Locomotive sans foyer : étude comparative des divers systèmes de locomotive proposés pour la traction des chemins de fer vicinaux et des tramways, Paris, Dunod, (BNF 30460491)
  12. ↑ Brevet FR 128671E Brevet 19 janvier 1879
  13. ↑ A. Sampité, op. cit. en bibliographie page 363
  14. ↑ C. M. Gariel, « Locomotives sans foyer, système E. Lamm et L. Francq », La Nature, revue des sciences et de leurs applications aux arts et à l'industrie, no 284,‎ , p. 375-378 (lire en ligne)
  15. ↑ « Histoire générale des transports - 1887-1900 : l'épanouissement de la traction mécanique », sur amtuir.org (consulté le ).
  16. ↑ (en) Tramway info, Compressed Air Trams -en bas de page-
  17. ↑ Gallica - Image du tramway de Saint-Germain à Poissy au sommet de la rampe de Poissy
  18. ↑ « À la découverte des lignes du réseau TCL : Ligne 23 » [PDF], Lyon en lignes - Le Mag n°33, (consulté le ).
  19. ↑ Jean Contrucci, L'énigme de la Blancarde : roman, Paris, Éditions Jean-Claude Lattès, , 283 p. (ISBN 2-7096-2380-3, lire en ligne)
  20. ↑ Vuchic et Horn, op. cit. en bibliographie, page 13 du fichier
  21. ↑ a et b (en) « Tramway information : Paris Lamm & Francq Fireless Steam Tram 20, Étoile », sur tramwayinfo.com, (consulté le ).
  22. ↑ « Décret du 20 mai 1876 qui approuve le traité entre la Ville de Versailles et les sieurs Francq, pour l'établissement et l'exploitation d'un réseau de voies ferrées à traction de chevaux dans ladite ville », Annales des ponts et chaussées, vol. VII, no 149,‎ , p. 484-492 (lire en ligne)
  23. ↑ D. K. Clarck, op. cit. en bibliographie, page 239.
  24. ↑ Léon Francq, Chemin de fer métropolitain. : Recueil des articles publiés dans le journal "le Métropolitain", à propos de la traction du Métropolitain parisien, Paris, E. Bernard, (BNF 30460490)
  25. ↑ Claude Berton, Alexandre Ossadrow et Christiane Filloles-Allex, Fulgence Bienvenüe et la construction du métropolitain de Paris, Paris, Presses des Ponts et Chaussées, , 222 p. (ISBN 978-2-85978-422-5, lire en ligne), p. 45
  26. ↑ Compagnie continentale d'exploitation des locomotives sans foyer, Traction à vapeur sans feu : Résultats pratiques et économiques obtenus par les compagnies de tramways faisant usage du moteur à vapeur sans feu ou locomotive sans foyer, système L. Francq, Paris, imp. de Chaix, (BNF 33314854)
  27. ↑ a et b Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes, Exposition universelle internationale de 1900 à Paris : Rapports du jury international, Groupe VI. - Génie civil. - Moyens de transport. Deuxième partie. Classes 32 (Tome I), Imprimerie nationale, (lire en ligne), p. 85-86
  28. ↑ Extrait du rapport de la Société indo-néérlandaise de tramways, présenté à l'assemblée générale des actionnaires réunis à Amsterdam le 8 décembre 1887 : Traction au moyen de locomotives à vapeur sans feu. Système Lamin et Francq, Paris, imp. de Chaix, (BNF 33386965)
  29. ↑ Annuaire des anciens élèves de l'Institut industriel du Nord, édition publiée en 1900 (BNF 32695987)
  30. ↑ Brevet français 1900 et Brevet GB 190000061 Improvements in and connected with Tramway Rails.
  31. ↑ « Inauguration des nouvelles lignes de tramways du Boulevard Lille - Roubaix - Tourcoing », Le Progrès du Nord et du Pas-de-Calais, no 339,‎ (lire en ligne)
  32. ↑ Revue des dommages de guerre : Organe des sinistrés, Paris, (BNF 32858365, lire en ligne)
  33. ↑ Base Léonore « Léon Francq, chevalier (1885) officier (1900) de la légion d'honneur », sur culture.gouv.fr, .

Voir aussi

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

Bibliographie

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  • Josette Desrues, En coche, en tram, en bus : le Paris-Saint-Germain, Paris, Les Presses Franciliennes, , 157 p. (ISBN 2-9520091-7-1, BNF 40031272, lire en ligne)
  • Daniel Kinnear Clarck et M. O. Chemin, Tramways : Construction et exploitation [« Tramways, their construction and working... with special reference to the tramways of the United Kingdom »], Dunod, (BNF 30246955, lire en ligne), p. 239-240
  • A. Sampité, Les chemins de fer à faible trafic en France : Lignes secondaires des grands réseaux, chemins de fer d'intérêt local et tramways à vapeur - établissement et exploitation, Baudry et cie, (réimpr. 2010 par BiblioLife), 467 p. (ISBN 9781145904347, lire en ligne), « Tramways à traction de locomotives sans foyer », p. 363-375 Document utilisé pour la rédaction de l’article
  • (en) Peter S. Soppelsa, The Fragility of Modernity : Infrastructure and Everyday Life in Paris, 1870-1914, The University of Michigan, (lire en ligne)

Articles connexes

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Liens externes

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