Aide
Ajouter cette page à votre livre
Afficher le livre (0 article)
Suggérer des pagesLGV Kénitra - Marrakech
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et le Maroc.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| LGV Kénitra-Marrakech | ||
| Ligne de Kénitra à Marrakech | ||
 Carte de la ligne | ||
| Pays | Maroc
|
|
|---|---|---|
| Villes desservies | Kénitra, Rabat, Casablanca, Marrakech | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 431 km | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz | |
| Nombre de voies | à 3 voies |
|
| Signalisation | ETCS | |
| Trafic | ||
| Propriétaire | ONCF | |
| Exploitant(s) | ONCF | |
modifier  |
||
La LGV Kénitra-Marrakech est une ligne à grande vitesse marocaine dont la construction commencera fin 2024. Elle est le deuxième maillon du projet marocain de LGV prévoyant de relier à l'horizon Tanger à Agadir en 4 heures (ligne Atlantique sur une longueur totale de 900 km). Cette LGV va nettement diminuer les temps de trajet entre différentes villes se situant sur l'axe atlantique.
Objectifs du projet
[modifier | modifier le code]Ce projet consiste en la construction d'une nouvelle voie permettant une vitesse maximale de 350 km/h mais limitée à 320 km/h en service commerciale en parallèle au réseau classique existant entre d'une part Kénitra et Casablanca, et d'autre part entre Casablanca et Marrakech. Le réseau préexistant ne supportant que des vitesses maximales n'excédant pas les 160 km/h.
À l'issue de ce projet le temps de parcours du TGV se réduira à 2h45 seulement entre Tanger et Marrakech, 1h entre Tanger et Rabat 1h35 entre Tanger et Casablanca et 35 minutes entre Rabat et Casablanca le tout en by-passsant Kénitra,Dans cette optique, plusieurs nouvelles gares TGV multimodales seront spécialement érigées à Rabat (Rabat-Hay Riad), à Casablanca (Gare de Casa-Sud), à Marrakech (Marrakech-Palmeraie). Des gares TGV desserviront également le futur Grand Stade de Hassan II situé à Benslimane ainsi que le nouveau terminal de l'aéroport Mohammed V situé à Nouaceur.
La présence de la troisième voie ferroviaire, actuellement en cours de construction[1] sera en mesure de faciliter les travaux de remplacement, en alternant la circulation entre les 3 voies pendant la phase de remplacement des voies classiques[2].
La ligne
[modifier | modifier le code]Le tracé
[modifier | modifier le code]La ligne LGV Kénitra-Marrakech s’étendra sur un total de 431 km où elle suivra un tracé en parallèle de la ligne classique. Elle commencera à hauteur de l'actuel saut-de-mouton utilisée actuellement par les TGV pour rejoindre la ligne classique en direction de Kénitra. Un nouveau saut-de-mouton sera rajouté rejoindre la ligne classique en direction de Fès et un autre
En s'approchant de Rabat, la LGV empruntera un tunnel long de 3 kilomètres, situé en parallèle des deux tunnels où se situe dans leur intermédiaire la gare de Rabat Ville permettant de passer en dessous de la ville. Le premier tronçon de la LGV se terminera à proximité de la gare de Rabat Agdal.
Le second tronçon commencera au niveau de Ain Attig et continuera en une trace jusqu'à Marrakech. Un saut de mouton à hauteur de Zenata sera construit afin de permettre aux TGV de rejoindre la ligne classique pour desservir la gare Casa Voyageurs et de Casa Sud. Tandis qu'un second se situera après la gare de Bouskoura pour permettre aux TGV passant par le centre de Casablanca de rejoindre à nouveau la LGV. La LGV continuera en parallèle de la ligne classique et se terminera en parallèle de la ligne classique à hauteur de la gare de Marrakech
Les Gares
[modifier | modifier le code]Le train à grande vitesse desservira trois villes : Rabat, Casablanca et Marrakech
A l'intermédiaire de cette LGV, de nouvelles gares TGV multimodales seront construites mise à part.
Bien que situé sur la ligne classique la gare de Hay Riad servira d'arrêt pour les TGV lors de la Coupe du Monde de football 2030 à cause de sa proximité avec le Stade Moulay Abdellah.
Situé non loin du Stade Hassan II, elle servira aussi d'arrêt pour le mondial et puis comme arrêt occasionnel en cas de grands évènements (Derby Raja-Wydad ou matchs de l'équipe nationale).
- Gare de Casa Sud
Actuelle gare des Facultés, une nouvelle gare multimodale renommé Casa Sud est prévu de devenir le Hub national du transport ferroviaire. En effet elle sera l'arrêt des TGV, trains de grandes lignes, régionaux ainsi que du RER de Casablanca.
La nouvelle gare de l'Aéroport Mohammed V se situera dans les sous-sols du nouveau terminal situé à proximité de l'Autoroute Casablanca-Agadir prévu d'être construit à l'horizon 2030 par l'ONDA.
La future gare se situera sur la jonction où la LGV et la ligne classique se rejoignent. Elle sera construite à l'entrée de Marrakech est sera dans un premier temps un arrêt secondaire en plus de la gare de Marrakech. Après le prolongement de la LGV à Agadir, les TGV à destination de la ville de la baie feront arrêt à cette gare afin de desservir la ville ocre.
L'actuel Gare de Marrakech sera renommé en Marrakech-Guéliz car elle se situe à l'entrée du quartier. Cela permettera de faire la distinction avec celle de la Palmeraie. La nouvelle donnera lieu à d'importants travaux afin d'accueillir le TGV ainsi que les trains actuels.
Équipement
[modifier | modifier le code]La LGV Tanger - Marrakech sera conçue pour une vitesse maximale de 350 km/h mais dont les trains seront limité à une vitesse commerciale de 320 km/h.
La desserte
[modifier | modifier le code]Temps de Trajet
[modifier | modifier le code]| Gare | Temps par ligne classique | Temps prévu en 2029[3] |
|---|---|---|
| Tanger-Kénitra | 3h15 | 47 min |
| Tanger-Rabat | 3h45 | 1h00 |
| Tanger-Casablanca | 4h45 | 1h35 |
| Tanger-Marrakech | 8h49 | 2h45 |
| Rabat-Casablanca | 45 min | 35 min |
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Rames à grande vitesse (RGV)
[modifier | modifier le code]En plus des 12 rames à grande vitesse existantes (Les Euroduplex) que l'ONCF avait commandé pour la LGV Tanger-Kénitra, l'ONCF a prévu de commander 18 nouvelles rames à grande vitesse (dont 6 en tranche optionnel) faisant partie des sous-lots de la commande de 168 trains qui aboutira à la création d'un écosystème industriel ferroviaire marocain, avec un taux d'intégration local élevé[4]. Alstom, CAF, Siemens, Talgo, Hitachi et Hyundai Rotem sont candidats pour obtenir le lot le plus prestigieux du contrat.
Train de Haute Performance (THP)
[modifier | modifier le code]L'ONCF prévoit aussi dans son projet d'écosystème industriel ferroviaire la commande de 40 trains de type Intercity capable d'atteindre une vitesse de 200 km/h. Ces trains sont prévus d'être utilisés pour remplacer l'actuel service Al Atlas reliant Fès à Marrakech exploités par les voitures-Corail vieillissantes tracté par les E1400 ou E1450 . Ces trains sont prévus d'emprunter eux aussi la LGV entre Kénitra et Casablanca avant de revenir sur la ligne classique vers Marrakech.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- 3 milliards de DH pour une 3e voie de chemin de fer entre Kénitra et Zénata www.lavieeco.com
- Construction de la 3e voie ferrée Kénitra-Casa skyscrapercity.com
- c.f. page 7 du rapport de la BAD afdb.org
- « L'ONCF : APPEL A CONCURRENCE POUR L’ACQUISITION DE NOUVEAUX TRAINS ET DEVELOPPEMENT DE L’INDUSTRIE FERROVIAIRE », sur www.oncf.ma (consulté le )
