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Suggérer des pagesLigne d'Enghien-les-Bains à Montmorency
Ne doit pas être confondu avec Tramway 69 Enghien - Montmorency.
| « Refoulons » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne d'Enghien-les-Bains à Montmorency | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 La gare de Montmorency en 1951 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  France
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| Villes desservies | Enghien-les-Bains, Soisy-sous-Montmorency, Montmorency |
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| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1866 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | 1954 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Enghien - Montmorcency (1864 – 1938) SNCF (à partir de 1938) |
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 953 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 3 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 46,3 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Anciennement à voie unique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | Voyageurs banlieue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne d'Enghien-les-Bains à Montmorency aussi connue sous le nom de « Refoulons » est une ligne de chemin de fer disparue à voie normale, située en France dans le département du Val-d'Oise. Elle reliait la gare d'Enghien-les-Bains à celle de Montmorency et fonctionna de 1866 à 1954.
Elle constituait la ligne no 953 000 du réseau ferré national[1].
Histoire
[modifier | modifier le code]La ligne est concédée à MM. Rey de Foresta et Marchand par une convention signée avec le ministre des Travaux publics le 10 septembre 1864. Cette convention est approuvée par décret impérial à la même date[2].
Une ligne de chemin de fer à voie normale sur un parcours escarpé est créée en 1866 pour relier Enghien-les-Bains à Montmorency (Val-d'Oise).
La ligne à voie unique d'environ 3 km était une des plus pentues de France sans crémaillère (rampe maximale de 46,3 ‰) et comportait deux gares et deux haltes :
- la gare d'Enghien-les-Bains (embranchement sur la ligne de Saint-Denis à Dieppe) ;
- la halte de la Pointe-Raquet (ouverte en 1895), quartier est de Soisy limitrophe d'Enghien ;
- la halte de Soisy (ouverte en 1871) ;
- la gare de Montmorency (en impasse), place Franklin D. Roosevelt.
Le train composé de voitures poussées à la montée par une locomotive à vapeur est surnommé le « Refoulons ». La dernière liaison a eu lieu le .
Le surnom « Refoulons » de la ligne vient de la composition des trains : la locomotive était placée à l'arrière des convois et non à l'avant comme de coutume. Selon les mécaniciens, vu la pente à gravir, la machine est située à l'arrière par sécurité. Si les freins ou l'arrimage des voitures venaient à lâcher, la locomotive les refoulerait systématiquement. Dans le jargon des chemins de fer, on dit que le train va « à refoulons ».
L'exploitation
[modifier | modifier le code]La ligne avait une fréquence importante, puisqu'elle assurait trente-six navettes en 1914 (de 5 h 30 à 1 h du matin), nombre abaissé à vingt pendant la Première Guerre mondiale, puis porté à trente de 1936 à la Seconde Guerre mondiale.
Le trajet était assuré en huit à neuf minutes.
Avant 1914, quelques trains directs assuraient le service depuis la gare du Nord jusqu'à Montmorency, sans arrêt à Enghien-les-Bains. La traction des trains fut toujours assurée par des locomotives à vapeur de la Compagnie du Nord. Ce sont les dernières voitures dites « Bidel » qui assurèrent le service jusqu'à la fermeture de la ligne.
Trafic de la ligne
[modifier | modifier le code]Le trafic voyageurs constitue l'essentiel de l'activité de la ligne, destinée avant tout à desservir Montmorency et développer son activité principale de l'époque : la villégiature.
La gare de Montmorency représente l'essentiel du nombre de voyageurs : 230 000 en 1866, 228 519 en 1867, 285 181 en 1888 et 333 279 en 1919.
La station de Soisy comptabilise 18 890 voyageurs en 1878 (7,31 % du trafic) et 38 677 en 1919 (9,53 % au maximum de fréquentation de la ligne).
La halte de la Pointe-Raquet ne représente qu'une part assez marginale du trafic voyageurs : de 3 680 en 1896 (1,32 % du total) à 33 580 en 1919 (8,28 %).
Le record de fréquentation s'établira à la fin de la Première Guerre mondiale en 1919 avec 405 536 voyageurs (dernier chiffre fiable connu).
Le trafic de marchandises ne représente qu'une activité d'appoint et qui ne fera globalement que diminuer durant les 88 années d'existence de la ligne.
L'élément le plus visible est le seul embranchement particulier existant sur la ligne, desservant la carrière des Basserons (ou du « Trou-au-Loup ») à la limite de Montmorency et de Soisy. Le tonnage annuel transporté varie autour 20 000 tonnes environ. La plâtrière cessa ses activités dans les années 1930.
Déclin et disparition du Refoulons
[modifier | modifier le code]La ligne était exploitée par la compagnie EM (Enghien-Montmorency), une société privée non financée par des fonds publics. Son indépendance deviendra son handicap et la principale cause de la disparition de la ligne. La compagnie était excédentaire jusqu'en 1936 mais la situation évolue et l'entreprise accuse un déficit. En 1938, survient la nationalisation des grandes compagnies par le décret-loi du 31 août 1937, acte législatif qui interdit d'inclure toute autre compagnie dont le « Refoulons » aussi bien que les nombreux chemins de fer départementaux ou locaux, la tutelle étatique y veillant formellement. Ainsi, l'entretien de la voie et du matériel diminue et les incidents en ligne se multiplient. La compagnie est mise sous séquestre en 1940 et en 1945.
En 1947, l'idée du déclassement de la ligne soulève une vague de protestation de la part des utilisateurs et des communes du parcours. La fréquentation de la ligne faiblit mais aucune solution n'est trouvée afin de compenser les importants déficits de la compagnie (refus catégorique de l'État ou des collectivités locales) et, comme pour de nombreuses lignes secondaires, la décision est finalement prise de supprimer la ligne. Le trafic ferroviaire sera suspendu le et remplacé par un service d'autobus.
Le profil de la ligne deviendra un lourd handicap, demandant des machines gourmandes en charbon et limitant le nombre de voitures remorquées. La faible prix des abonnements et, a contrario, les tarifs élevés des billets, les incidents nombreux dus au manque d'entretien, contribueront à une désaffection de la ligne de la part des voyageurs. Avec l'évolution des modes de transport et les problèmes environnementaux causés par l'automobile, le « Tortillard de Montmorency » reste dans les mémoires et regretté par bon nombre d'anciens habitants[3].
Chronologie
[modifier | modifier le code]- : Inauguration de la ligne originelle de Paris (« embarcadère du nord ») à la frontière belge, et de la station d'Enghien-les-Bains.
- : Arrêté préfectoral autorisant l'enquête d'utilité publique du au sur le projet Rey de Foresta.
- : Signature du cahier des charges et décret impérial accordant la concession.
- : Inauguration de la ligne Enghien - Montmorency.
- : Le conseil municipal de Soisy émet le vœu d'une station sur son territoire.
- : Début des travaux de la station de Soisy.
- : Ouverture du service de colis postaux.
- 1883-1886 : Reconstruction du bâtiment voyageurs de la station de Soisy.
- été 1891 : Mise en service de trois trains directs aller-retour de Paris-Nord à Montmorency.
- 1892 : Ouverture du point d'arrêt de la Pointe-Raquet.
- 1895 : La Pointe-Raquet devient une halte : construction du bâtiment voyageurs.
- : Installation d'une hotte fumivore en gare d'Enghien-les-Bains.
- été 1921 : Suppression définitive des trains directs de Paris à Montmorency.
- : Décision ministérielle de suspension du service à compter du .
- : Le Refoulons effectue son dernier service entre Montmorency et Enghien.
- mars à : Dépose de la voie ferrée.
- : Décret de déclassement.
Tracé actuel depuis la gare d'Enghien
[modifier | modifier le code]- Rue du Départ.
- Avenue Carlier jusqu'à l'avenue de la Division-Leclerc, au lieu-dit de la Pointe Raquet.
- Rue Jean-Mermoz.
- Dans le prolongement de la rue Jean-Mermoz, un chemin pédestre conduit jusqu'à la rue de la Fosse-aux-Moines.
- L'ancien tracé passe ensuite dans des propriétés privées.
- On retrouve le tracé au niveau de l'ancienne gare de Soisy.
- Rue des Molléons.
- Sente du Refoulons.
- L'ancien tracé est de nouveau privatisé jusqu'à la place Franklin-Roosevelt où se trouve le bâtiment de l'ancienne gare (agence immobilière). La pharmacie en face s'appelle, en 2022, « Pharmacie de la Gare ».
Galerie de photographies
[modifier | modifier le code]-
Les installations du terminus d'Enghien sont devenues une gare routière. -
Pointe Raquet. -
Traversée de la rue Jean-Mermoz (Soisy). -
L'emprise du Refoulons à Soisy-sous-Montmorency. -
Traversée de la rue de la Fosse aux Moines. -
Gare de Soisy. -
Rue des Molléons. -
Garde-barrière. -
Rue des Molléons (haut). -
Entrée dans Montmorency. -
Pharmacie en face de l'ancienne gare de Montmorency.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Nomenclature du réseau ferré communiquée par Réseau ferré de France (RFF)
- « N° 12686 - Décret impérial qui, 1° déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer de Montmorency à Enghien ; 2° approuve la convention passée, le 10 septembre 1864, pour la concession de ce chemin de fer : 10 septembre 1864 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, xI, vol. 24, no 1245, , p. 393 - 409.
- « Plan local d'urbanisme de Montmorency : rapport de présentation » [PDF], sur ville-montmorency.fr, (consulté le ), paragraphe « Transports ferroviaires (Le Refoulons : petite histoire) », page 55 (version PDF) ou 58 (version papier).
Annexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Revue Notre Métier, hebdomadaire de la vie du rail, N°274,
- Revue Connaissance du rail N°39 & 40, 1983
- Michel Rival, Le Refoulons ou le Chemin de fer d'Enghien à Montmorency : petite histoire d'une grande ligne (1866-1954), Paris, Éditions du Valhermeil, , 285 p. (ISBN 2-905684-20-8)
- Claude Wagner, Les petits trains et les tramways du Val-d'Oise, du XIXe siècle aux années 2000, Saint-Ouen-l'Aumône, Éditions du Valhermeil, , 250 p. (ISBN 2-905684-57-7), p. 56-65
- Henri Domengie et José Banaudo, Les petits trains de jadis, vol. 4 : Nord de la France, Breil-sur-Roya, éditions du Cabri, , 251 p. (ISBN 2-908816-29-6), p. 8-11
- Aurélien Prévot, « R'foulons d'Enghien à Montmorency en 1953 », Ferrovissime n°52, .
- Christophe Lefèvre, « Quand les Parisiens prenaient le train jusqu’à Montmorency pour se mettre au vert : L’ancienne ligne du « Refoulons », longue de 3 km entre la gare d’Enghien-les-Bains et l’ex-gare de Montmorency aujourd’hui détruite, a été en service de 1866 jusqu’au 4 juillet 1954. Elle était très fréquentée au début du XXe siècle », Le Parisien, édition du Val-d'Oise, (lire en ligne, consulté le ).
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Ville de Montmorency - Histoire (sur Webarchive)
- Randonnée sur les traces du Refoulons (sur Visorando)
