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| Ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau | |
 Rénovation à hauteur du passage à niveau de Châtenay-sur-Seine. | |
| Pays |  France
|
|---|---|
| Villes desservies | Montereau-Fault-Yonne |
| Historique | |
| Mise en service | 1848 |
| Concessionnaires | Montereau à Troyes (1848 – 1853) Paris à Strasbourg (1853 – 1854) Est (1854 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 831 000 |
| Longueur | 27,7 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | Non électrifiée |
| Pente maximale | 6 ‰ |
| Nombre de voies | Voie unique (Anciennement à double voie) |
| Signalisation | VUSS |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Trafic | Fret |
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|
La ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau, également appelée ligne de l'Est, se situe en France, au sud de la Seine-et-Marne. Longue d'environ 27,7 km, elle est très ancienne. Elle assure la liaison entre les réseaux ferrés Est et Sud-Est.
Elle constitue la ligne no 831 000 du réseau ferré national.
Fermée au trafic de voyageurs depuis 1939 et quasiment abandonnée depuis les années 1980, elle renaît progressivement pour les besoins du trafic fret. Les trains de granulats circulent de nouveau sur la partie occidentale, à partir de Courcelles-en-Bassée, depuis octobre 2008. Depuis début 2012, elle est réactivée sur l'ensemble de son parcours.
Tracé
[modifier | modifier le code]La ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau s’étend du point kilométrique (PK) 94,456 (bifurcation de Flamboin-Gouaix sur la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville) au PK 122,677 (Montereau, sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles), l'origine du chaînage étant à la gare de Paris-Est.
Établie dans la vallée très évasée de la Seine, puis de son affluent la Voulzie, elle possède un excellent tracé, avec de longues lignes droites et un profil quasiment plat. Les rampes ne dépassent pas 3 ‰, ce qui présente un avantage indéniable pour le trafic de marchandises.
Depuis la gare de Flamboin-Gouaix, la ligne se dirige vers l'ouest et franchit la Voulzie. Elle longe ensuite l'Auxence avant de rejoindre la vallée de la Seine aux abords de Vimpelles où elle croisait à niveau la ligne à voie métrique de la Société générale des chemins de fer économiques de Jouy-le-Châtel à Bray-sur-Seine, mise en service en 1904 et fermée en 1950.
Elle traverse ensuite la Seine sur un ouvrage de 105 m avant de passer au-dessus de l'autoroute A5 et de la LGV Sud-Est par un pont de 104 m. Passé le double raccordement avec la LGV et une zone industrielle raccordée, elle franchit l'Yonne sur le « pont de Moscou » (124 m de long) avant de pénétrer en gare de Montereau.
Le parcours est ponctué de vingt-quatre passages à niveau.
Histoire
[modifier | modifier le code]La concession d'une ligne de Montereau à Troyes par adjudication est autorisée par une loi le 26 juillet 1844[1]. Le 14 décembre suivant, une ordonnance royale fixe les clauses de la concession[2].
L'adjudication a lieu le 25 janvier 1845. La ligne est attribuée à Messieurs Vauthier, Gallice-Dalbanne, Paul Séguin et compagnie. Cette adjudication est approuvée à la même date par une ordonnance royale[3].
Cette ligne est ouverte de Montereau à Troyes (100 km) le , par la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes.
Une convention passée le 6 août 1853 entre la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes et la compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg prévoit le rachat de la ligne par cette dernière. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 17 août 1853[4]. Le tronçon entre Flamboin et Troyes est alors intégré dans la ligne de Paris-Est à Troyes, dite Ligne 4, alors que le tronçon entre Flamboin et Montereau (27,7 km) devient la ligne « 22.8 »[5].
Le , la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg devient la Compagnie des chemins de fer de l'Est dont les statuts sont approuvés le 21 janvier 1854.
Originellement construite à double voie, elle en perd une assez rapidement faute d'un trafic suffisant, avant de perdre également son trafic de voyageurs en 1939[5].
Durant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands l'utilisent pour y faire passer des trains SF (Soldatenfernschnellzug[6]) d'Hendaye à Bar-le-Duc. Après la guerre, en attendant la reconstruction du viaduc de Nogent-sur-Marne, elle sert aussi pour les trains entre Paris-Est et Troyes.
Un raccordement de service (raccordement nord de Montereau) existe depuis 1983 avec la LGV Sud-Est au départ de Montereau ; il est utilisé sur quelques kilomètres pour desservir une zone industrielle. Un deuxième raccordement donnant accès à la LGV côté sud a été mis en service plus récemment (raccordement sud de Montereau).
Un tronçon de huit kilomètres supplémentaires depuis Montereau est rouvert le afin de desservir un embranchement (ITE Cemex), limitant ainsi les rotations de poids lourds[7].
Dans l'optique d'une remise en service de cet axe en intégralité pour les trains de marchandises, Réseau ferré de France (RFF) a réalisé durant l'été 2010 un Renouvellement Voie Ballast (RVB), nécessaire pour supporter les charges importantes de ce type de trains.
La remise en service
[modifier | modifier le code]La ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau est à nouveau opérationnelle depuis [5]. Les travaux de remise en service ont en effet un intérêt économique multiple car RFF a été sollicité pour des trafics nouveaux[8] :
- intensification du trafic de granulats pour plusieurs entreprises (notamment ITE Cemex)[5] : les matériaux seraient en provenance des carrières de Haute-Marne et à destination de la plateforme de Vernou - La Grande Paroisse, ex-site, en bordure de Seine, de la centrale thermique EDF, dont l’exploitation est aujourd’hui arrêtée ;
- éventuel trafic régulier de céréales entre Nogent-sur-Seine et les départements de l’Yonne et du Loiret ;
- itinéraire transverse au sud de l'Île-de-France, alternatif ou complémentaire à la ligne de Grande Ceinture (ligne en rocade autour de Paris située en moyenne couronne)[5].
Cette remise en service a suscité des craintes de riverains inquiets des impacts sonores possibles, notamment aux Ormes-sur-Voulzie[9]. Un protocole précisant les conditions d'exploitation de la ligne a été signé le entre le préfet de Seine-et-Marne, Réseau ferré de France et les communes avoisinantes[10].
D'après « Global magazine », les sommes importantes investies par RFF pourraient s'expliquer par un autre argument : éviter la région parisienne lors du transport de matières radioactives entre le centre de retraitement de déchets de la Hague, la centrale nucléaire de Nogent-sur-Seine et le futur centre d'enfouissement de déchets de Bure[11].
La remise en service de la ligne sur l'ensemble de son parcours a lieu le : le , une première rame TGV Sud-Est est transférée de Villeneuve-Saint-Georges à Romilly-sur-Seine, où se situait le technicentre SNCF chargé de la rénovation ou des grosses réparations des rames de ce type, en passant par la ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau[5],[12].
-
Les acteurs de la remise en service. -
La voie posée, mais pas encore réglée. -
Réhabilitation du passage à niveau de Châtenay-sur-Seine.
De toute façon, la ligne était maintenue dans le réseau ferré stratégique pour la défense, l'armée prenant à sa charge les frais de maintien du gabarit contre l'envahissement par la végétation[13].
Gares
[modifier | modifier le code]La ligne comporte cinq gares :
- Montereau ;
- Courcelles-en-Bassée ;
- Châtenay-sur-Seine ;
- Les Ormes-sur-Voulzie ;
- Flamboin-Gouaix (sur le territoire de la commune de Gouaix).
et deux haltes :
- Vimpelles (sur le territoire de la commune de Luisetaines) ;
- Noslong-Marolles (sur le territoire de la commune de Courcelles-en-Bassée), construite en 1868 à la demande des communes avoisinantes[14].
Les bâtiments des gares de Châtenay-sur-Seine et des Ormes-sur-Voulzie ont été détruits ; ceux des haltes de Vimpelles et de Noslong-Marolles vendus à des particuliers[15].
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Vitesse limite
[modifier | modifier le code]La vitesse limite de la ligne en 2012 pour tous types de trains est de 40 km/h[16].
Signalisation
[modifier | modifier le code]La ligne est exploitée sous le régime de la voie unique à signalisation simplifiée (VUSS)[5].
Accident
[modifier | modifier le code]Le , à Vimpelles, un train venant de Bray-sur-Seine défonce les barrières de la Ligne de l'Est[17].
La ligne au cinéma
[modifier | modifier le code]La ligne apparaît dans plusieurs films, en particulier :
- en 1966, dans des séquences du film de Christian-Jaque La seconde vérité, avec Michèle Mercier et Robert Hossein, tournées à la halte de Noslong-Marolles, rebaptisée Crimolois pour la circonstance[18] ;
- en 1964, dans des séquences du film d'André Hunebelle Fantômas avec la 140 C 343.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « N° 11386 - Loi relative à l'établissement du chemin de fer de Paris à Lyon : 26 juillet 1844 », Bulletin des lois du Royaume de Français, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 29, no 1120, , p. 176 - 178 (lire en ligne).
- « N° 11692 - Ordonnance du Roi relative à la concession du chemin de fer de Montereau à Troyes : 14 décembre 1844 », Bulletin des lois du Royaume de Français, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 29, no 1160, , p. 1053 - 1067 (lire en ligne).
- « N° 11805 - Ordonnance du Roi qui approuve l'adjudication, passée le 25 janvier 1845, pour la concession du chemin de fer de Montereau à Troyes : 25 janvier 1845 », Bulletin des lois du Royaume de Français, Paris, Imprimerie Royale, iX, vol. 30, no 1175, , p. 129 - 131 (lire en ligne).
- « N° 806 - Décret impérial relatif à la concession d'un chemin de fer de Paris à Mulhouse, avec embranchement sur Coulommiers, d'un chemin de fer de Nancy à Gray et d'un chemin de fer de Paris à Vincennes, Saint-Mandé et Saint-Maur : 17 août 1853 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 2, no 94, , p. 531 - 557 (lire en ligne).
- La renaissance de Flamboin-Gouaix à Montereau, magazine Rail passion n° 175 de mai 2012, p. 7
- Train militaire à grande distance.
- [PDF] Dossier de presse de Cemex.
- [PDF] Conseil régional d'Île-de-France Dépliant de présentation de RFF
- [PDF] L'horizon des Ormes, Août-Septembre 2010, sur archive.wikiwix.com, consulté le 30 octobre 2012.
- [PDF]Protocole d'accord relatif à la réactivation de la ligne Flamboin-Montereau, consulté le 21 février 2012
- Global magazine, dossier no 5, Trains radioactifs / Un train peut en cacher un autre (paragraphe Les mots de l'opacité), article de février 2012. Consulté le 17 février 2012.
- Vidéo du transfert
- « Carte du réseau ferré stratégique pour la Défense » [PDF], sur sncf-reseau.com, (consulté le ).
- Histoire de Saint-Germain-Laval (Seine-et-Marne), 2010
- « Flamboin-Gouaix – Montereau », sur metro-pole.net via web.archive.org, article de mars 2009 (consulté le ).
- Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 1013 Ligne 22.8 : Flamboin-Gouaix à Montereau
- [PDF] L'incident du 28 décembre 1913, sur « gallica.bnf.fr », consulté le 12 septembre 2010
- La Délivrance, no 1030 du 18 février 1966
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- François et Maguy Palau, Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, 1995, 217 p. (ISBN 9782950942104)
- René-Charles Plancke, « Petite histoire de la ligne Montereau - Flamboin-Gouaix », dans Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne : tome I de la vapeur au TGV, édition Amatteis, Le Mée-sur-Seine 1991 (ISBN 2-86849-105-7), pp. 79-88
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes
- Liste des lignes de chemin de fer de France
- Transports en Seine-et-Marne
