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Ligne de Lens à Don - Sainghin

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Ligne de
Lens à Don - Sainghin
Image illustrative de l’article Ligne de Lens à Don - Sainghin
La ligne en gare de Loison-sous-Lens,
avec une rame TER 2N NG.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Lens, Sallaumines, Loison-sous-Lens, Meurchin, Pont-à-Vendin, Bauvin, Sainghin-en-Weppes
Historique
Mise en service 1879 – 1882
Électrification 1958 – 1959
Concessionnaires Lille-Va. (1874 – 1883)
Nord (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF Réseau (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 286 000
Longueur 16 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Pente maximale 7 ‰
Nombre de voies Double voie
Trafic
Propriétaire SNCF Réseau
Exploitant(s) SNCF & divers nouveaux entrants
Trafic Transport express régional - Fret
Schéma de la ligne
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La ligne de Lens à Don - Sainghin est une ligne de chemin de fer du réseau ferré national français. Longue de 16 kilomètres elle est constituée d'une double voie à écartement normal et électrifiées. Située sur les départements du Nord et du Pas-de-Calais, elle relie les gares de Lens et de Don - Sainghin.

Histoire

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Section de Bauvin - Provin à Don

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La section de Bauvin - Provin à Don est à l'origine une portion de la « ligne de Don à Hénin-Liétard[1] ». La partie de cette ligne située dans le département du Nord est concédée, au titre de l'intérêt local, par la convention du [2] à la « Compagnie du chemin de fer de Lille à Valenciennes et ses Extension », qui devient également concessionnaire de la partie située dans département du Pas-de-Calais le [3].

La motivation de la compagnie pour cette concession est de « mettre en valeur les sites miniers de Courrières et de Carvin » en créant un raccordement entre la ligne de Lens à Ostricourt, qui passe par la gare d'Hénin-Liétard, et la ligne de Lille à Béthune, qui dessert la gare de Don[4]. La ligne de Don à Hénin-Liétard est déclarée d'utilité publique le par deux décrets, l'un pour la partie dans le département du Nord[5] et l'autre pour celle située dans le Pas-de-Calais[6]. La compagnie passe un traité, le avec la Compagnie des chemins de fer du Nord (Nord), pour lui confier l'exploitation de cette ligne[2].

La mise en service de la ligne, et donc de la section de Bauvin - Provin à Don - Sainghin, est effectuée par la compagnie du Nord le [2].

Section de Lens à Bauvin - Provin

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Le , la Compagnie du chemin de fer de Lille à Valenciennes et ses Extensions signe un acte d'abandon à l'État de son réseau[7].

La Compagnie des chemins de fer du Nord se voit concéder le une ligne reliant Lens à Armentières[8].[Information douteuse] La ligne est déclarée d'utilité publique par une loi le [9],[10].

La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en no1, une ligne « d'Armentières à Lens, par Don »[11].

Ouverte en 1879 de Bauvin - Provin à Don - Sainghin par la Compagnie du chemin de fer de Lille à Valenciennes et ses Extensions, puis en 1882 jusqu'à Lens par la Compagnie des chemins de fer du Nord, la ligne de Bauvin - Provin à Don - Sainghin est reprise définitivement par la Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette même convention prévoit la cession par l'État de la ligne de « Lens à Armentières », dont la ligne de Lens à Don constitue une partie. Cette convention est approuvée par une loi le suivant qui reclasse la section de Bauvin - Provin à Don - Sainghin dans le réseau d'intérêt général[7].

Au début du XXe siècle, sept trains par jour relient Lens à Don - Sainghin, plus sept autres via la ligne d'Hénin-Beaumont à Bauvin - Provin ; ils sont tractés par des machines de plusieurs séries du dépôt de Lens, comme les 230, 220T, 222T, 032T, 040, 140 et 150, ainsi parfois que des 220 « Outrance » sur les trains omnibus. En 1936, un train relie Lens à Don - Sainghin et trois relient Lens à Armentières. Pour quelques trains de marchandises lourds, une locomotive doit être engagée en pousse attelée de Pont-à-Vendin à Lens afin de gravir la rampe de 7‰, lorsque la rame atteint 1 150 tonnes avec les 140 4.000, futures 140 A dites « les bœufs »[8].

Après guerre, des locomotives 150 P et 141 R sont engagées afin de tracter les trains de charbon au plus fort tonnage. La ligne voyant circuler de nombreux trains lourds de marchandises, elle est électrifiée en courant 25 kV-50 Hz monophasé ; le premier tronçon est mis sous tension le de Lens à Pont-à-Vendin, le second le jusqu'à Don - Sainghin. La traction est alors confiée aux locomotives électriques BB 12000, BB 16500 et surtout aux CC 14000 du dépôt de Lens[12]. Le service des voyageurs est suspendu le [9].

Caractéristiques

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Tracé

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La ligne possède un profil en dos d'âne avec rampes contraires de 7‰. Elle quitte l'agglomération de Lens par Sallaumines où elle croise la voie des fosses 5 et 12 du groupe de Courrières. Elle atteint la gare de Pont-à-Vendin où un faisceau de formation réceptionne les envois de charbon de plusieurs puits des groupes de Lens, de Courrières et de Meurchin. Puis, après la gare de Bauvin - Provin, elle franchit une seconde fois la Haute-Deûle avant de rejoindre la ligne de Fives à Abbeville en gare de Don - Sainghin.

Numérotation

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Elle constitue la ligne no 286 000 dans la « numérotation officielle »[13] des lignes du réseau ferré national[14].

Vitesses limites

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Vitesses limites de la ligne en 2012 pour tous les types de trains (les trains de marchandises peuvent posséder des limites plus faibles)[15] :

De (PK) À (PK) Limite (km/h)
Lens BV Sallaumines PL 80
Sallaumines PL Don - Sainghin BV 100

Exploitation

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Après le rétablissement du service des voyageurs, la ligne est aujourd'hui utilisée par les TER Hauts-de-France. Elle constitue un maillon des liaisons entre Lille-Flandres et Lens par Don-Sainghin. Il existe deux types de liaisons reliant les deux villes, semi directes numérotées K51, ou bien omnibus numérotées C51 sur le plan commercial[16]. Toutefois, certains trains peuvent être déviés par cette ligne en cas de perturbations sur la ligne de Paris-Nord à Lille.

Notes et références

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  1. ↑ Renommée depuis Hénin-Beaumont.
  2. ↑ a b et c Conseil général du Nord, Rapports et délibérations, Lille, Conseil général du Nord, (ISSN 1262-6546, lire en ligne), « Ligne de Don à Hénin-Liétard », p. 279.
  3. ↑ Conseil général du Pas-de-Calais, Rapports et délibérations, Arras, Conseil général du Pas-de-Calais, (ISSN 1262-4934, lire en ligne), « Ligne de Don à Hénin-Liétard », p. 40.
  4. ↑ Banaudo, 1982, p. 173
  5. ↑ « N° 3307 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement de divers chemins de fer d'intérêt local dans le département du Nord : 13 janvier 1874 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 9, no 218,‎ , p. 118 - 138 (lire en ligne).
  6. ↑ « N° 3437 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement de divers chemins de fer d'intérêt local dans le département du Pas-de-Calais : 13 janvier 1874 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 9, no 226,‎ , p. 369 - 388 (lire en ligne).
  7. ↑ a et b « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 333 - 339 (lire en ligne).
  8. ↑ a et b José Banaudo, Trains oubliés, volume 4 : l’État, le Nord, les ceintures, p. 173
  9. ↑ a et b José Banaudo, Trains oubliés, volume 4 : l’État, le Nord, les ceintures, p. 201
  10. ↑ « N° 7889 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement des chemins de fer de Lens à Don et à Armentières et de Valencienne au Cateau : 7 avril 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 18, no 437,‎ , p. 461 - 462 (lire en ligne).
  11. ↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  12. ↑ José Banaudo, Trains oubliés, volume 4 : l’État, le Nord, les ceintures, p. 174
  13. ↑ Douté, 2011 : 1.3 Numérotation officielle des lignes du réseau, p. 4
  14. ↑ Douté, 2011, p. 108
  15. ↑ Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 2214 Lens - Don-Sainghin, version du 11 octobre 2011
  16. ↑ « Ligne Lille <> Lens par Don-Sainghin sur le site TER Hauts-de-France » Accès libre (consulté le )

Voir aussi

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Bibliographie

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  • José Banaudo, Trains oubliés, vol. 4 : L'État - le Nord - les Ceintures, Menton, Éditions du Cabri, , 223 p. (ISBN 2-903310-24-6), La Compagnie du chemin de fer du Nord, « Le bassin minier du Nord », p. 173)-174.
  • Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [286] Lens - Don Sainghin », p. 108.

Articles connexes

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