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| Slovenske Železnice | ||
 | ||
 Une untié multiple SŽ series 312 à Ljubljana. | ||
| Création | (Ljubljana) | |
|---|---|---|
| Prédécesseur | Chemins de fer yougoslaves | |
| Forme juridique | Société par actions | |
| Siège social | Ljubljana Slovénie
|
|
| Actionnaires | Slovénie (1) | |
| Site web | potniski.sz.si | |
| Chiffre d’affaires | 422,9 millions d’euros ()[1] | |
| Résultat net | 29,7 millions () | |
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| modifier |
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Slovenske Železnice (abrégé SŽ) est une entreprise ferroviaire de Slovénie. Il s'agit d'une entreprise publique.
Elle a la forme d'une société par actions[2] et compte trois filiales afin de respecter les règles européennes de séparation comptable des activités : Infrastructures, Voyageurs et Marchandises.
Histoire
[modifier | modifier le code]La courte histoire des SŽ démarre en 1991, où la toute nouvelle Slovénie fonde sa compagnie nationale. La compagnie devient membre de l'UIC dès 1992. Les années 1990 seront consacrées au rétablissement des continuités ferroviaires, notamment vers la Croatie et la Hongrie.
Elle récupère des matériels roulants des défunts JŽ, comme les locomotives 664.
Matériel
[modifier | modifier le code]L'influence de l'Italie et de l'Autriche voisines se ressent sur les plus récents engins moteurs des SŽ. Parmi les matériels modernes parcourant le réseau, on peut citer les rames Pendolino de Fiat à trois caisses assurant les trains ICS (Inter City Slovenia) sur la ligne Maribor - Ljubljana - Koper. Les récentes Class 541, des EuroSprinter Siemens ES 64 U, sont beaucoup utilisées en tête des trains de fret. Des automotrices Desiro EMG 312 SR 31E construites par Siemens assurent des trains régionaux.
Automotrices
[modifier | modifier le code]- Série 310 (Fiat Ferroviaria, 2000) type Pendolino dérivé des ETR 460 développant 1 960 kW. Ces rames sont aptes à 200 km/h, mais cette vitesse n'est pas pratiquée en service commercial. Elles assurent les services intérieurs prestigieux (InterCitySlovenija).
.jpg)
- Série 312 (Siemens) type Desiro.
Autorails
[modifier | modifier le code]- Série 711
- Série 713/715
- Série 813/814
Locomotives électriques
[modifier | modifier le code]- Série 342 (Ansaldo Breda)
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- Série 541 (Siemens), type EuroSprinter 64U (Taurus).
Locomotives Diesel
[modifier | modifier le code]- Série 643 (DD-Brissoneau et Lotz, 1967), type BB développant 680 kW. Ces machines ont été fabriquées sous licence française et disposent d'un moteur MGO.
- Série 664 (General Motors-EMD, 1984), type CC développant 1 617 kW. Ces machines sont issues des JŽ, le parc ayant été partagé entre les nouvelles républiques issues de l'ex-Yougoslavie au début des années 1990.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « https://www.slo-zeleznice.si/images/skupina/letna-porocila/2018/Letno_porocilo_2018_SPLET.pdf » (consulté le )
- Sylvain Meillasson, « Slovénie : la dynamique européenne », Rail Passion, , p. 70-77 (ISSN 1261-3665)
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Transport ferroviaire en Slovénie
