Transport d'automobiles accompagnées en Suisse

Pays montagneux et vallonné, la Suisse possède toutefois un réseau routier dense pour les automobilistes. Cependant, à cause du relief tourmenté, la route doit parfois avoir recours à d'autres moyens de transports pour franchir les obstacles naturels.

Par voie ferroviaire : les trains-autos

Lorsqu'il n'est pas possible ou trop long de franchir un col par la route, et qu'une liaison ferroviaire existe (généralement un tunnel), un service de trains-autos est mis en place. Les installations ferroviaires sont adaptées de part et d'autre du tronçon et des rampes d'accès sont construites afin de permettre aux véhicules routiers d'accéder à des wagons plats spécialement aménagés. C'est un mode de ferroutage.

Une fois la voiture sur le wagon, les occupants restent dans leur véhicule durant tout le trajet. Attelée à l'opposé de la locomotive, une voiture-pilote évite les manœuvres aux gares terminus. Cette voiture est dotée d'un fourgon et d'un compartiment pour voyageurs afin d'accueillir motards, cyclistes, et piétons.

Plusieurs services existent, certains ont été supprimés, puis parfois réintroduits.

Exploitant	Tunnel ou col	Parcours		Notes
Services existants
BLS	Tunnel du Lötschberg	Kandersteg	Goppenstein	dès les années 1950^[1]
BLS	Tunnels du Lötschberg et du Simplon	Kandersteg	Iselle di Trasquera	service estival uniquement (mars - octobre)^[2]
MGB	Tunnel de la Furka	Oberwald	Realp	service introduit dès l'ouverture du tunnel (15 juin 1982)
MGB	Col de l'Oberalp	Andermatt	Sedrun	service hivernal durant la fermeture du Col de l'Oberalp.La ligne franchit le col à ciel ouvert.
RhB	Tunnel de la Vereina	Klosters-Selfranga	Sagliains	service introduit dès l'ouverture du tunnel (19 novembre 1999)
Services supprimés puis réintroduits
BLS	Tunnel du Simplon	Brigue	Iselle di Trasquera	en service du 1^er décembre 1959 au 3 janvier 1993, puis réintroduit dès le 12 décembre 2004 ^[3]
Services supprimés
CFF	Tunnel du Gothard	Göschenen	Airolo	service supprimé le 5 septembre 1980 à l'ouverture du tunnel routier
RhB	Tunnel de l'Albula	Thusis	Samedan	suppression au printemps 2011^[4]

Tunnel du Saint-Gothard

Les CFF ont offert un tel service à travers le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard jusqu'en 1980, date de la mise en service du tunnel routier homonyme, rendant alors les trains-autos superflus. Les rampes de chargement des autos n'ont cependant jamais été démolies, notamment afin de permettre la traversée des Alpes aux voitures (le col étant impraticable l'hiver) en cas de travaux ou d'accidents majeurs nécessitant plusieurs semaines ou mois de fermeture.

Le 24 octobre 2001, une collision entre deux camions provoqua un incendie dans le tunnel routier qui fut fermé pendant deux mois pour réparations. Durant ce laps de temps, un service de trains-autos a été remis en service grâce au prêt de matériel ferroviaire adéquat par le BLS.

Un projet existait concernant une exploitation par le BLS avec plusieurs trains-navettes, durant la fermeture du tunnel routier pour assainissement. Si le peuple suisse avait refusé par référendum le 28 février 2016 la création d'un deuxième tube, ce projet aurait offert une solution valable et aurait permis l'acquisition par le BLS de nouvelles compositions en vue du remplacement de plusieurs trains qui atteindront la limite d'âge d'ici 2025-2030^[5].

Par voie lacustre : les bacs

Les lacs suisses représentent également un obstacle pour la circulation routière. Afin de gagner du temps et de la distance, plusieurs services de bacs ont été mis en place sur diverses étendues d'eau.

Navires	en service depuis	capacité	lien Internet
Lac de Constance (Bodensee) Fährlinie Friedrichshafen–Romanshorn – Romanshorn ↔ Friedrichshafen
MF Romanshorn SBS AG ( Suisse)	1958	35 voitures, 6 poids-lourds, 560 passagers	www.sbsag.ch www.bsb-online.com
MF Friedrichshafen BSB GmbH ( Allemagne)	1966	44 voitures, ? poids-lourds, 500 passagers
MF Euregia 50% SBS AG / 50% BSB GmbH	1996	50 voitures, 9 poids-lourds, 700 passagers
Lac des Quatre Cantons (Vierwaldstättersee) Auto-Fähre Vierwaldstättersee – Gersau ↔ Beckenried
*FS Tellsprung* II**	1964	130 tonnes (charge admissible par essieu : 15 tonnes) 300 passagers	www.autofaehre.ch
Lac de Zurich (Zürichsee) Zürichsee-Fähre Horgen-Meilen – Horgen ↔ Meilen
FS Schwan (le cygne)	1969 révision générale en 1999	36 voitures, 300 passagers	www.faehre.ch
FS Meilen	1979	40 voitures, 300 passagers
FS Horgen	1991	40 voitures, 300 passagers
FS Zürisee	1999	44 voitures, 300 passagers
FS Burg	2003	44 voitures, 300 passagers