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Suggérer des pagesTransport ferroviaire au Bénin
| Longueur du réseau | 438 km |
|---|---|
| Écartement | métrique |
| Exploitant | Mediterranean Shipping Company |
|---|
Le transport ferroviaire au Bénin se compose actuellement encore d'une ligne de 438 km entre Cotonou et Parakou, qui est exploitée depuis 2022 par la Mediterranean Shipping Company.
Réseau
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Le réseau de chemin de fer au Bénin est composé d'une seule ligne à écartement métrique d'une longueur de 438 km[1] :
Le Bénin dispose également de deux lignes ferroviaires mises hors exploitation[1] :
Des sociétés d'exploitation qui changent et de grands projets
[modifier | modifier le code]L'Organisation commune Bénin-Niger (OCBN)
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À partir de 1930, l'organisation binationale Commune Bénin-Niger des Chemins de fer et des Transports (OCBN) a pris en charge le réseau ferroviaire du Bénin, pour le compte du gouvernement du Dahomey/Bénin et du gouvernement du Niger[2].
Le Bénin et le Niger ont signé, en , un protocole d'entente pour la réalisation d'une ligne ferroviaire reliant Cotonou à Niamey[3]. Outre la première liaison entre Parakou et Gaya, le projet vise également à réhabiliter et à moderniser la ligne ferroviaire Cotonou-Parakou. À terme, le projet, auquel le Groupe Bolloré participe en tant que partenaire stratégique, devrait relier Cotonou à Abidjan via Niamey et Ouagadougou (soit près de 3 000 km de ligne ferroviaire au total)[4].
Mais jusqu'à présent, il n'existe pas encore de trafic ferroviaire transfrontalier avec les pays voisins[5].
En 2014, le Bénin a participé à l'AfricaRail project, qui visait à relier le Bénin au Burkina Faso, à la Côte d'Ivoire, au Ghana, au Niger, au Nigeria et au Togo[6]. En 2022, il n'y a pas eu de résultats tangibles de ce projet.
Bénirail
[modifier | modifier le code]Le 14 octobre 2015, OCBN a été racheté par Bénirail. Dans le cadre d'un partenariat public-privé, le groupe français Bolloré possède 40 % des actions de Bénirail, tandis que les gouvernements du Bénin et du Niger en détiennent chacun 10 %, les 40 % restants étant détenus par des investisseurs privés du Bénin et du Niger[7].
La société mère Bolloré prend de l'influence
[modifier | modifier le code]L'extension nord du réseau vers Gaya au Niger aurait dû être mise en service en 2018. D'autres liaisons vers le Nigeria, le Burkina Faso et le Togo étaient prévues[8]. En 2015, le Bénin et le Niger ont signé un accord pour travailler sur le tronçon allant du Bénin à Niamey[9]. Cependant, la construction et la réhabilitation des lignes de raccordement au Bénin ont rapidement été interrompues en raison de différends sur le maître d'œuvre. Le Niger soutient fermement le partenaire français Bolloré, tandis qu'au Bénin, la société Petrolin se plaint d'avoir été le seul soumissionnaire et a saisi la justice. À la suite d'une décision de justice du 19 novembre 2015, Bolloré a dû arrêter tous les travaux au Bénin. On doute cependant que Petrolin ait le savoir-faire et les réserves nécessaires pour réaliser un tel projet. En guise de compromis, le Bénin a proposé comme alternative un groupement des deux entreprises ou la China Railway Construction Corporation (CRCC)[10]. Le 29 septembre 2017, la Cour suprême du Bénin a rejeté un recours de Bolloré. Alors que le Bénin proposait à son tour la CRCC, le Niger insiste sur Bolloré[11].
Une compagnie maritime reprend les activités ferroviaires
[modifier | modifier le code]Le problème pourrait être résolu par le fait qu'en 2022, Bolloré Africa Logistics, y compris les sociétés d'exploitation ferroviaire ouest-africaines Camrail, Sitarail et Benirail, sera probablement reprise par l'armateur genevois Mediterranean Shipping Company[12].
État des lieux
[modifier | modifier le code]En 2022, une recherche sur Internet révèle que Bénirail est certes mentionné sur le site web de Bolloré Africa Logistics[13], mais ne semble pas avoir de site web propre. Il n'est pas non plus possible de trouver sur Internet des informations fiables sur les heures de départ des trains au Bénin. Sur un forum Internet, on affirme qu'au Bénin, le transport de personnes par rail a entre-temps été complètement abandonné[14].
On a l'impression que les sociétés d'exploitation ferroviaire OCBN, Bénirail et Bolloré qui se sont succédé n'avaient pas de concept d'entreprise permettant de gérer un réseau ferroviaire de manière rentable et de le faire croître. La société ferroviaire NRC du Nigeria, tout proche, montre que les deux sont possibles en Afrique de l'Ouest[15],[16],[17],[18],[19].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Robert Akindé, Les acquis économiques du Bénin de 1960 à 2010 : actes du symposium organisé à Cotonou du 22 au 23 juillet 2010, Éditions L'Harmattan, coll. « Études Africaines », , 240 p. (lire en ligne), p. 60
- « Organisation Commune Bénin-Niger des Chemins de fer et des Transports (OCBN) », sur internationalsteam.co.uk (consulté le ).
- « Le Niger et le Bénin s'allient pour la ligne ferroviaire Cotonou-Niamey », sur economie.jeuneafrique.com, (consulté le ).
- RFI, « Bénin: les travaux de la ligne ferroviaire Cotonou-Niamey sont lancés », sur rfi.fr, (consulté le ).
- (en) « Breaking News, World News and Video from Al Jazeera », sur aljazeera.com (consulté le ).
- (en) « West Africa: New railway network aims to boost inter-regional trade », sur Africa Renewal, (consulté le ).
- (en) « Private operator takes over Benin's railways », sur International Railway Journal, (consulté le ).
- « Benin Republic plans to build railway link with Nigeria in bid to facilitate integration », sur web.archive.org, (consulté le ).
- (en) 2015-08-23T06:00:00, « Benin – Niger railway agreement signed », sur Railway Gazette International (consulté le ).
- « Rail : Bénin-Niger, la ligne de la discorde – Jeune Afrique », sur JeuneAfrique.com (consulté le ).
- « Rail : la Cour suprême du Bénin tranche en faveur de Dossou contre Bolloré – Jeune Afrique », sur JeuneAfrique.com (consulté le ).
- (de) « Logistik: MSC will Bolloré Africa übernehmen », sur eurailpress.de (consulté le ).
- (en) « Bolloré Africa Logistics », sur Bolloré (consulté le ).
- « Jours et horaires du train Cotonou-Parakou », sur Routard.com (consulté le ).
- (en-US) « Nigeria’s revenue from train transport surges to N926.7 million in Q1 2021 », sur Nairametrics, (consulté le ).
- (en-US) « Railway Corporation generates N1.08 bn from passengers in Q2’21– NBS », sur Vanguard News, (consulté le ).
- (en-US) « Nigeria generates N3bn from rail services in 2019 », sur Businessday NG, (consulté le ).
- (en-US) « Electronic ticketing on Abuja-Kaduna railway boost profit by 33% - Amaechi », sur Businessday NG, (consulté le ).
- « Nigeria earns US$5.6 million in rail revenue in 1 year | Africa Logistics Magazine », sur africalogisticsmagazine.com (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
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: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Problématique du transport ferroviaire au Bénin et interconnexion des chemins de fer en Afrique de l'Ouest, Cotonou, Fondation pour le renforcement des capacités en Afrique, , 117 p.
- Robert Akindé, Les acquis économiques du Bénin de 1960 à 2010 : actes du symposium organisé à Cotonou du 22 au 23 juillet 2010, Éditions L'Harmattan, coll. « Études Africaines », , 240 p. (lire en ligne)
- Jean-Louis Chaléard, Chantal Chanson-Jabeur et Chantal Béranger, Le chemin de fer en Afrique, Éditions Karthala, coll. « Hommes et sociétés », , 401 p. (lire en ligne)
- (en) Union of African Railways, Rail development in Africa : Stakes and Prospects, objectives and missions of the African Rail Union, , 25 p. (lire en ligne)
