Aide
Ajouter cette page à votre livre
Afficher le livre (0 article)
Suggérer des pagesTransport ferroviaire en Thaïlande
Cet article est une ébauche concernant la Thaïlande et le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Longueur du réseau | + de 4 071[1] km |
|---|---|
| dont électrifiés | 80,5 km |
| Écartement | voie métrique |
| Trafic voyageurs | 45 millions/an (2010) |
|---|
| Gestionnaire d'infrastructure | State Railway of Thailand |
|---|
Plan
Le transport ferroviaire en Thaïlande dépend depuis 1951 de la State Railway of Thailand (en) (SRT, en thaï การรถไฟแห่งประเทศไทย). Il est relativement peu développé par rapport à ceux des autres États de la région, avec en 2013 environ soit 4 070 km ou 4 136 km de voies à sens unique dont environ 80 électrifiés (dont environ 30 pour le SkyTrain de Bangkok dépendant du métro de Bangkok dont les travaux étaient toujours en cours en 2013). Il transporte environ 45 millions de passagers en 2010 contre 85 millions en 1990[2].
Le train est le moyen de transport le plus économique en Thaïlande. La vitesse moyenne est assez faible, de l'ordre de 40 km/h voire moins et le respect des horaires est faible[3] hors le réseau de Bangkok.
Généralités
[modifier | modifier le code]Historique
[modifier | modifier le code]
Comme tous les grands projets d'infrastructure de l'histoire de la Thaïlande, la construction de voies ferrées a vu sa part de faux départs bien intentionnés, de problèmes financiers, de plans grandioses et de propositions non exécutés durant la seconde moitié du XIXe siècle. De fait, ce pays est le dernier de l’Asie du Sud-Est où démarra la construction d'une voie ferrée.
Le premier chemin de fer a été proposé en 1859, mais le premier lien ferroviaire privé a démarré en , entre Samut Prakan (alors nommé Paknam) et Bangkok. Cette ligne a été désaffectée en 1960.
Le premier chemin de fer officiel a été inauguré en par le roi Rama V à Ayutthaya[4],[5]. Elle est gérée par la Royal State Railways of Siam (RSR), créée en 1890, qui deviendra en 1951 la State Railway of Thailand (SRT). Elle est alors de voie normale avec un écartement des rails est de 1 435 mm mais en il est décidé de la standardiser en voie métrique.
Durant la Seconde Guerre mondiale, l'empire du Japon fait construire la ligne Siam-Birmanie entre 1942 et 1943, plus de 100 000 autochtones et prisonniers de guerre périssent lors de ce chantier[6].
Depuis 2004, des attentats du au conflit dans le sud de la Thaïlande perturbe régulièrement le trafic dans les provinces de Pattani, Yala et Narathiwat[7].
En 2016, deux lignes électriques rapides sont en cours de construction entre Bangkok et Nakhon Ratchasima avec l'aide de la Chine pour des trains modernes devant aller à 180 km/h, ainsi qu’entre Bangkok et Chiang Mai avec une vitesse prévue de 200 km/h avec l'aide du Japon[8]. Des lignes LGV sont envisagées pour les années à venir.
Organisation
[modifier | modifier le code]
La gare Hua Lamphong, au centre de Bangkok, est actuellement le point de départ des lignes de trains partant vers tout le pays. Les quatre lignes principales sont :
- le réseau nord, qui va jusqu'à Chiang Mai,
- le réseau nord-est, qui va jusqu'à Ubon Ratchathani et au pont de l'amitié lao-thaïlandaise à la frontière laotienne depuis le [9],
- le réseau est, qui va jusqu'à Aranyaprathet, à la frontière cambodgienne (le chemin de fer s'arrête à 20 mètres de la frontière, le reste, qui permettait de se rendre directement en train jusqu'à Phnom-Penh, a été détruit sous le régime des Khmers rouges)
- le réseau sud, qui va jusqu'à la frontière malaisienne. La gare de Thonburi est le point de départ des trains pour Kanchanaburi et le célèbre pont de la rivière Kwaï emprunté par la voie ferrée Siam-Birmanie, connue comme la « Voie ferrée de la mort », qui s’arrête dans les années 2000 à Nam Tok Sai Yok Noi (en).
Les travaux préparatoires pour une ligne de 845 km en double voie d'un écartement de rails standard de 1 435 millimètres, avec des trains pouvant atteindre une vitesse maximale de 160 à 180 kilomètres par heure, qui reliera Bangkok à la ville de Nong Khai commencent le pour une mise en chantier en 2016[10].
Un train de prestige, l'Eastern and Oriental Express, circule régulièrement sur le réseau sud entre Bangkok et Singapour, et entre Bangkok et Chiang Mai chaque semestre. Des trajets jusqu’à Vientiane ont également lieu depuis l'ouverture du pont de l'amitié[11]. Un accident fit dérailler ce train le [12].
Bangkok est la première ville du pays équipée d'un métro (depuis 1999 pour sa partie aérienne et depuis 2004 pour sa partie souterraine) et d'un service de bus touristique. En 2022, il est prévu que Chiang May en aura un d’ici la fin des années 2020[13].
Projets
[modifier | modifier le code]
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
Des projets sont en cours pour plusieurs centaines de km de lignes en double voie à cette date et le gouvernement envisage un budget 19,2 milliards d’euros pour la création de quatre lignes à grande vitesse[14]. Celles-ci doivent permettre de compléter un réseau reliant la Chine à Singapour.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) CIA, « EAST & SOUTHEAST ASIA :: THAILAND », sur The World Factbook, (consulté le )
- « TRANSPORTS - Le chemin de fer thaïlandais entend renforcer sa sécurité »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Le Petit Journal, (consulté le ).
- « Les trains en Thaïlande »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur thailandee.com (consulté le ).
- (en) Ichiro Kakizaki, Rails of the Kingdom : History of Thai Railways, White Lotus Co Ltd, , 214 p. (ISBN 978-974-480-194-4 et 974-480-194-8)
- Stéphane Courant, « Thaïlande : Un train pas comme les autres », sur gavroche-thailande.com, Gavroche Thaïlande,
- (en) McLachlan, Grant, 1973-, Sparrow : a chronicle of defiance, Klaut, , 796 p. (ISBN 978-0-473-22623-7, OCLC 863631696, lire en ligne), p. 653
- « Thaïlande: dans l'extrême-sud, les rebelles ciblent les trains », sur Le Point, (consulté le ).
- Luc Citrino, « Asie du Sud Est : enfin des trains dignes de ce nom », sur voyages-d-affaires.com, (consulté le ).
- « La Thaïlande et le Laos sont désormais reliés par le train », sur Courrier international, (consulté le ).
- « La Thaïlande et la Chine lancent un projet ferroviaire », sur Xinhua, (consulté le )
- (en) « Eastern & Oriental Express », sur Belmond Management Services SARL (consulté le ).
- « RATCHABURI – Un train de luxe déraille et blesse deux touristes »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Le petit journal, (consulté le ).
- null La rédaction de Bangkok, « La Thaïlande entend accélérer le développement du rail urbain dans six provinces », sur lepetitjournal.com, (consulté le ).
- « TRANSPORTS – Le réseau ferré thaïlandais totalement à la rue »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Le Petit Journal, (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]
- (th + en) State Railway of Thailand, site officiel
- (en) Thailand by Train, site particulier
