Transsibérien

Transsibérien (ru) Транссибирская магистраль
Carte de la ligne. Monument au PK 9288 à Vladivostok
Caractéristiques techniques
Longueur	9 288 km
Écartement	large (1 520 mm)
Électrification	3000 V continu 25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	double voie en ligne
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	RJD
Exploitant(s)	RJD
Schéma de la ligne Légende 0 Moscou-gare de Iaroslavl 59 Khotkovo 73 Serguiev Possad Limite entre les oblasts de Moscou et de Vladimir 112 Aleksandrov Balakirevo Limite entre les oblasts de Vladimir et de Iaroslavl 145 Berendeïevo Riazantsevo Silnitsi 200 Petrovskoïe 224 Rostov Veliki Semibratovo Kozmodemiansk 284 Iaroslavl 289 Volga 356 Danilov Vers Vologda et Arkhangelsk Sot 394 Lioubim Sekcha Limite entre les oblasts de Iaroslavl et de Kostroma Brodni Korega 450 Bouï Rossolovo Khramki 501 Galitch Krassilnikovo Loparevo Monakovo Antrolovo Nikolo-Ougol Nikolo-Poloma Nomja Ielenski Neva Nelcha Brantovka Petrouchino Kostrikha 651 Mantourovo Votcherovo Chekchema Varakinski Vetlouga 698 Charia Zeblïaki Iakchanga Bouroundoutchikha Limite entre les oblasts de Kostroma et de Kirov Souprotivny Metil Gostovskaïa Chabalino 818 Svetcha Iouma Kapidantsi Atsvej Darovitsa Vers Nijni Novgorod et Moscou 870 Kotelnitch Viatka Bistriagui Oritchi Striji Liangassovo Choukhlominski 957 Kirov 975 Pozdino Poloï 995 Boum-Kombinat Prosnitsa Ardachi Rekmino 1052 Zouïevka Kossa Falionki 1127 Iar Limite entre l'oblast de Kirov et la république d'Oudmourtie Kozmil 1165 Glazov 1194 Balezino Pibanchour 1221 Tcheptsa 1223 Tchepsta Kez Kabaloud Kouzma Limite entre la république d'Oudmourtie et le kraï de Perm Borodoulino Soubbotniki 1310 Verechtchaguino Zioukaï 1340 Mendeleïevo Grigorevskaïa 1387 Tchaïkovskaïa Chabounitchi 1410 Overiata Kouria 1432 Kama 1436 Perm 1452 Ferma Moulianka Ioug Iergatch 1534 Koungour Kichert Choumkovo Touloumbassi Kordon Limite entre le kraï de Perm et l'oblast de Sverdlovsk Chamary 1672 Chalia Sarga Sabik 1729 Kouzino 1748 Krylossovo 1770 Pervoouralsk 1777 Limite géographique entre Europe et l'Asie Isset 1816 Iekaterinbourg Chartach Poutevka Kosolino Gagarski Bajenovo Griaznovskaïa 1912 Bogdanovitch Pichminskaïa Ielanski 1955 Kamychlov Aksarikha Ochtchepkovo Prosselok 2033 Talitsa 2064 Iouchala Tougoulym Karmak Limite entre les oblasts de Sverdlovsk et de Tioumen 2144 Tioumen Voïnovka Ozero Andreïevskoïa Vinzili Bogdaninskaïa 2222 Ialoutorovsk Tobol Zavodooukovsk Novaïa Zaïmka Vagaï Omoutinskaïa Lamienskaïa Golichmanovo Karassoulskaïa 2431 Ichim Ichim Maslianskaïa Novo Andreïevski Limite entre les oblasts de Tioumen et d'Omsk Mangout 2565 Nazyvaïevsk Dragounskaïa Lioubinskaïa 2706 Irtych 2712 Omsk Kormilovka 2760 Kalatchinsk Ivanovka Limite entre les oblasts d'Omsk et de Novossibirsk Karatkansk 2885 Tatarsk Kabakly Tchany Ozero Karatchinskoie Kochkoul Tebisskaïa 3040 Barabinsk Kojourla Oubinskaïa Kargat Kokochino 3212 Tchoulym Douplenskaïa Lesnaïa Poliana Tchik 3322 Ob 3332 Ob 3335 Novossibirsk Motchichtche Oïach Tcheboula 3463 Bolotnoïe Limite entre les oblasts de Novossibirsk et de Kemerovo 3491 Iourga Tom Talmenka Iachkino Kholkino Vers Tomsk 3570 Taïga Likhtatch 3602 Anjero-Soudjensk Iaïa Ijmorsk Berikoulsk Antibesski 3715 Mariinsk Souslovo Tïajine Itat Limite entre l'oblast de Kemerovo et le kraï de Krasnoïarsk 3849 Bogotol Kritovo Tchoulym 3917 Atchinsk 3960 Tchernoretchsk Kozoulka Zeledeïevo Katcha Minino 4098 Krasnoïarsk 4101 Ienisseï Zlobino Zikovo Sorokino Kamartchaga Balaï 4227 Ouïar 4262 Zaoziorny Kamala Solianka Bochniakovo 4343 Kansk-Ienisseïski 4375 Ilanski Ingachiskaïa Tinskaïa Rechoti Klioutchi Limite entre le kraï de Krasnoïarsk et de l'oblast d'Irkoutsk Iourti Birioussinsk 4516 Taïchet 4520 Jonction avec la magistrale Baïkal-Amour 4555 Razgon Alzamaï 4631 Kamychet Ouk 4680 Nijneoudinsk Khingoï Khoudoïelanskaïa Cheberta Outaï 4794 Touloun Chouba Touliouchka 4875 Kouïtoun Kharik Kimelteï 4940 Zima Tiret Zalari Limite entre l'oblast d'Irkoutsk et l'okroug de Bouriatie-Oust-Orda Golovinskaïa 5027 Koutoulik Zabitouï Limite entre l'okroug de Bouriatie-Oust-Orda et l'oblast d'Irkoutsk 5061 Tcheremkhovo 5087 Polovina Belaïa 5124 Oussolié-Sibirskoïé 5133 Telma Kitoï 5160 Angarsk 5170 Meget 5178 Irkoutsk-Sort 5185 Irkoutsk Kaïa Gontcharovo B. Loug Podkamennaïa Koultouk 5312 Slioudianka Outoulik 5358 Baïkalsk Mourino Limite entre l'oblast d'Irkoutsk et la république de Bouriatie 5390 Vydrino 5426 Tankhoï Pereiemnaïa 5477 Myssovaïa 5530 Possolskaïa Timliouï 5562 Selenguinsk Talovka Tataourovo Selenga 5642 Oulan-Oude 5655 Jonction avec la ligne du Transmongol Talitsi 5675 Onokhoï Zaïgraïevo Tcheloutaï Ilka 5734 Novoïlinski Kizma Limite entre la République de Bouriatie et le kraï de Transbaïkalie 5784 Petrovsk-Zabaïkalski Balïaga Tarbagataï Novo-Pavlovka Tolbaga Khokhotaï 5884 Bada Jipkheguen 5932 Khilok Khouchenga Kharagoun 6053 Mogzon Khilok 6093 Sokhondo 6125 Iablonovaïa Lesnoï Ingoda Tchernovskaïa Kadala 6199 Tchita Pechtchanka Atamanovka Novaïa Makkaveievo 6265 Darasoun 6293 Karaïmskaïa 6312 Jonction avec la ligne du Transmandchourien Ouroulga Zoubarevo Razmakhnino Solntsevaïa 6417 Onon 6446 Chilka Kholbon 6496 Priiskavaïa Nertchinsk 6532 Kouïenga vers Sretensk 6593 Tchernychevskï-Zabaïkalski 6629 Bouchouleï Khoktonga 6670 Zilovo Ouliakan Ourïoum Sbega 6789 Ksenevskaïa Kisly Kloug Arteïouchka Razdolnoïe 6906 Mogotcha Taptougari Semiozerny 7010 Amazar Janna 7075 Limite entre le kraï de Transbaïkalie et de l'oblast d'Amour 7119 Ierofeï Pavlovitch 7211 Ouroucha 7266 Takhtamigda 7273 Jonction avec la magistrale Baïkal-Amour 7306 Skovorodino 7323 Bolchoï Never Taladan Gonja 7501 Magdagatchi Soulous Tigda 7602 Ouchoumoun Sivaki Moukhinskaïa Bereïa 7723 Chimanovsk 7772 Ledianaïa Bouzouli 7815 Svobodny Zeïa M. Tchesnokovskaïa Serichevo 7873 Belogorsk 7875 Vers Blagovechtchensk Vojaïevka Pozdeïevka Iekaterinoslavka 7992 Zavitaïa 8037 Bureïa Domikan 8088 Arkhara Ratchi Koundour-Khabarovski Limite entre l'oblast d'Amour et l'oblast autonome juif 8198 Obloutchié Kimkan 8234 Izvestkovaïa Birakan Teploïe Ozero Londoko 8306 Bira 8351 Birobidjan In 8480 Volotchaïevka Dejnevka Nikolaïevka 8512 Priamourskaïa 8515 Amour Limite entre l’oblast autonome juif et le kraï de Khabarovsk 8521 Khabarovsk Korfovskaïa 8598 Verino 8621 Khor Dormidontovka 8642 Viazemski Rozengartovka 8756 Bikine Limite entre les kraïs de Khabarovsk et du Primorie Zvenevoï Bourlit-Volotchaïevski Loutchegorsk Gouberovo 8890 Dalneretchensk 8900 Lazo Roujino Lessozavodsk Chmkaovka Sviaguino 9050 Spassk-Dalni Moutchnaïa 9109 Sibirtsevo Ippolitovka Ozernaïa Pad Doubininski 9177 Oussouriisk Varanovski Nadejdinskaïa Vers Nakhodka 9255 Ouglovaïa 9288 Vladivostok

Le Chemin de fer transsibérien, ou le Transsibérien (en russe : Транссибирская магистраль, Transsibirskaïa maguistral ou Транссиб, Transsib), est un réseau de voies ferrées de Russie qui relie Moscou à Vladivostok sur plus de neuf mille kilomètres (la longueur du trajet dépendant de l'itinéraire). Il est souvent confondu avec les trains qui y circulent, qui portent pourtant des noms différents selon les destinations qu'ils desservent (aucun train ne s'appelle « Transsibérien »). L'itinéraire emprunté par le train « Rossiya » traverse plus de 990 gares. De Moscou à Vladivostok, la durée du voyage est d’une semaine par le train le plus rapide (« Rossiya »). La majorité de la population de la Sibérie se concentre le long du Transsibérien où se trouvent quelques bassins industriels importants, dont le Kouzbass. Le train est parfois le seul moyen pour rallier les villages isolés de Sibérie. Il est surtout le plus économique et le plus fiable.

L'itinéraire principal est celui sur lequel est basé le kilométrage officiel. Il passe par Iaroslavl, Danilov, Bouï, Kotelnitch, Kirov, Perm, et Iekaterinbourg avant de rejoindre Omsk via Tioumen. Ce n'est plus celui emprunté aujourd'hui, la majorité des trains reliant Iaroslavl à Kotelnitch via Kostroma. Le « Rossiya » circule depuis 2001 via Vladimir et Nijni Novgorod avant de retrouver l'itinéraire précédent à Kirov, lui faisant économiser 40 km sur le trajet total.

Le Transsibérien a été voulu dès 1891 par les tsars pour relier les confins de leur empire, l'Ouest à l'Est. Sa construction s'achève le 5 octobre 1916, avec l'ouverture du pont sur l’Amour à Khabarovsk.

Le « Rossiya » n'est pas le seul à pousser jusqu'au terminus de la voie transsibérienne, Vladivostok. D'autres trains effectuent aussi ce parcours comme l'indique le site des chemins de fer russes RJD. Il ne s'arrête pas à chacune des plus de 990 gares, mais dessert une cinquantaine d'entre elles, parmi les principales. Les habitants de Vladivostok préfèrent souvent voyager sur Aeroflot, dont chaque heure de vol évite une journée de train.

Chantée par les aventuriers et les poètes, cette voie mythique de chemin de fer fait partie de la vie quotidienne des Russes.

Histoire

Construction française des wagons du Transibérien (1900, puis mise sur rail place du Trocadéro).

Transsibérien, ligne d'origine

Tracé actuel du Transsibérien et de ses grandes liaisons connexes.
carte interactive

La ligne transsibérienne en 1904.

À la fin du XIX^e siècle, le gouvernement impérial russe souhaitait développer l’économie de la Sibérie, appuyer la flotte russe du Pacifique et augmenter l'influence commerciale, politique et militaire de la Russie en Chine. Evgueni Bogdanovitch, parti enquêter en 1866 dans la région de Perm et de Viatka pour connaître les moyens de lutter contre les problèmes de famine, est l'un des premiers à lancer l'idée d'une liaison ferroviaire entre la Russie d'Europe et les régions d'Ekaterinbourg et de Tioumen. Son opiniâtreté lui permettra de faire avancer le projet initial même si ce n'est pas par les mêmes voies que celles qu'il avait prévues situées plus au nord que le tracé terminal plus au sud. Un premier tronçon du Transsibérien avait déjà été achevé en 1888, de Samara à Oufa. Mais c’est le 17 mars 1891 que le prolongement d'Oufa jusqu’à Vladivostok fut décrété par oukase du tsar Alexandre III. Par la suite, l'aide sensible des emprunts français et de la compagnie internationale des wagons-lits jouent un rôle de premier plan pour le financement des projets. Les travaux du tronçon démarrant à Vladivostok sont inaugurés en mai 1891 par le tzarévitch Nicolas.

Le point de départ à Moscou se situe à la gare de Kazan et à la gare de Iaroslavl. Le tronçon Samara, Oufa, Zlatooust, Tcheliabinsk est inauguré le 26 octobre 1891.

En 1904, les travaux n'étaient pas tout à fait achevés : il manquait une portion de la ligne aux alentours du lac Baïkal, posant d'énormes problèmes logistiques pendant la guerre russo-japonaise de 1904-1905. À la voie trop légère fut substituée une voie plus lourde, de façon à pouvoir augmenter la vitesse. Jusqu’au lac Baïkal la traction se faisait par des machines de type articulé Mallet, avec quatre essieux couplés et un essieu porteur à l’avant pour les trains de voyageurs et avec six essieux couplés pour les trains de marchandise. Au-delà, circulaient des locomotives compound à deux cylindres extérieurs et à cinq essieux, dont quatre couplés. Avant la construction de la voie ferrée qui contourne le lac Baïkal par sa côte sud (terminée en 1904), la traversée du lac se faisait en bac et il fallait l'aide d'un brise-glace en hiver.

Le chemin de fer transsibérien, illustration de Frédéric de Haenen, 1913.

Le Transsibérien traverse alors la Mandchourie en empruntant le chemin de fer de l’Est chinois qui le relie à la base navale russe de Port-Arthur. Mais la défaite russe de 1905 entraîne la perte de Port-Arthur et du chemin de fer de Mandchourie du Sud, cédés au Japon. Le gouvernement décide alors de construire une voie qui passe plus au nord en restant en territoire russe. Le chemin de fer de l'Amour, long de 2 000 km, est mis en chantier à partir de 1910. Il relie Tchita à Khabarovsk : pour ne pas faire double emploi avec le transport fluvial, la ligne est parallèle au fleuve à une distance de 75 à 80 km. Cette région, boisée, marécageuse et très faiblement peuplée, ne compte alors que 250 000 habitants ; les entrepreneurs privés n'étant pas intéressés, l'État doit recourir à la main-d'œuvre forcée de la Katorga, le bagne russe de l'époque impériale. La construction est terminée le 5 octobre 1916 avec l'ouverture du pont de Khabarovsk sur l’Amour.

La ligne du Transsibérien contribue au ravitaillement de la Russie dans la Première Guerre mondiale. Elle est surtout un axe majeur de la guerre civile russe : théâtre de la révolte de la Légion tchécoslovaque contre les Bolcheviks, elle est disputée et saccagée par les Armées blanches de l'amiral Koltchak et de l'ataman Grigori Semenov, les forces expéditionnaires occidentales et japonaises, et enfin l'Armée rouge soviétique qui reste maîtresse du terrain après le retrait des Japonais en 1922.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Transsibérien contribue, de façon marginale, aux échanges entre les États-Unis et l'URSS. Il sert surtout au déploiement de l'Armée rouge pendant la première guerre soviéto-japonaise en 1939 puis pendant l'offensive soviétique en Mandchourie en 1945. 594 000 prisonniers de guerre japonais sont envoyés travailler en Sibérie : beaucoup périssent de froid et d'épuisement dans la construction de la Magistrale Baïkal-Amour.

Magistrale Baïkal-Amour, « l'autre Transsibérien »

La Magistrale Baïkal-Amour ou BAM est une ligne ferroviaire en Russie, construite (en grande partie) dans la deuxième moitié du XX^e siècle, qui traverse la Sibérie et l'Extrême-Orient russe, reliant le lac Baïkal au fleuve Amour et à l'océan Pacifique. La BAM a une longueur de 4 234 kilomètres et est située à environ 500 km au nord-est par rapport aux chemins de fer du Transsibérien.

Prolongation de la ligne

Le rétablissement de la liaison ferroviaire entre la Corée du Nord et la Corée du Sud, en projet, permettrait de moderniser et de prolonger le Transsibérien.

Voyage et billets

Terminus du Transsibérien à Vladivostok, au kilomètre 9288.

Il y a beaucoup de possibilités pour acheter des billets. La plupart des agences hors de la Russie demandent jusqu'à 200 %, voire 300 %, du prix original (payé en Russie).

Jusqu'au 22 avril 2016, les 9 288 km reliant Moscou à Vladivostok coûtaient 970 € en 1^re WL, 583 € en 2^e WL, 398 € avec couchette, Moscou-Pékin coûtait 965 € en 1^re WL, 651 € en 2^e WL. Il n'y a pas de couchette dans ces trains internationaux.

Selon leur destination d'arrivée et de départ, les trains prennent différents noms :

• Moscou - Perm - Moscou : le « Kama » ;
• Moscou - Krasnoïarsk - Moscou : le « Ienisseï » ;
• Moscou - Irkoutsk - Moscou : le « Baïkal » ; ces trains passant par Perm roulent sur la branche nord du Transsibérien et se prolongent par la Sibérie à partir de Iekaterinbourg, jusqu'à Vladivostok ;
• la voie qui bifurque à Oulan-Oudé vers la Chine et Pékin via la Mongolie et Oulan-Bator est le Transmongol ;
• la voie qui bifurque vers la Chine et Pékin en contournant la Mongolie par l'Est via Harbin est le Transmandchourien.

Ces trains partent de la gare de Iaroslavl à Moscou.

Par ailleurs, les trains « Oural » relient Moscou à Iekaterinbourg mais via une ligne située plus au sud (via Kazan). Ces trains partent de la gare de Kazan à Moscou.

Lors du passage en Chine, les essieux sont changés, l'écartement des voies étant différent dans les deux pays: 1 520 mm en Russie et Mongolie ; 1 435 mm en Chine.

Les trains comportent des voitures :

• de première classe, avec deux couchettes par compartiment dénommées spalny vagon (SV) ;
• de seconde classe, avec quatre couchettes par compartiment appelées koupé ;
• de troisième classe, avec quatre couchettes par compartiment non fermé (avec des couchettes dans le couloir), appelées platskartny.

Le train traversant plusieurs fuseaux horaires, le syndrome du décalage horaire se fait ressentir^{[réf. nécessaire]}.

Dans tous ces trains, un samovar est systématiquement présent dans chaque voiture et la présence d'une voiture-restaurant est assurée. Sur certains trains, la restauration à la place peut être comprise dans le billet en 1^re et 2^e classe. À l'époque impériale, une voiture-église était parfois attelée à un Transsibérien.

En fonction des horaires et des trajets, certains trains sont exploités par les Russes, d'autres par les Chinois ou encore les Mongols. La locomotive — et la voiture-restaurant — changent également à chaque frontière.

Exploitation

L'ensemble des branches du Transsibérien et une partie du BAM (la section occidentale Taïchet - Taksimo) sont électrifiés soit en 3 000 V continu soit en 25 000 V alternatif 50 Hz. Les lignes électrifiées avant la Seconde Guerre mondiale et dans les années 1950 l’ont été en 3 000 Vcc ; c’est le cas de la branche sud par Inza et Samara ainsi que partiellement le cas de la branche nord par Perm (qui comprend des tronçons en 3 000 Vcc et d'autres en 25 kV 50 Hz). Toutes les électrifications effectuées à partir des années 1960 l'ont été en 25 000 Vca. C'est le cas de la branche centrale par Kazan.

Actuellement, il y a deux trains quotidiens de voyageurs pour Irkoutsk. Tous les deux jours, le train « Rossyia » n^o 002Щ au départ de Moscou dessert Vladivostok. Les trains de retour portent le n^o impair 001M.

Les locomotives et leur conducteur changent à chaque grande gare et dépôt, ce qui introduit des arrêts de 20 à 30 minutes environ.

Dans la culture

Internet

En 2010, les Chemins de fer russes et Google Maps se sont associés pour créer et mettre en ligne un voyage virtuel par le Transsibérien entre Moscou et Vladivostok. Les 9 000 kilomètres représentent 150 heures de vidéo. Le site d'origine retraçait l'avancement du train sur une carte. Il n'est plus disponible mais une version archivée donne un aperçu de ce projet.

Littérature

• Blaise Cendrars, La Prose du Transsibérien et de la petite Jehanne de France (1913)
• Maylis de Kerangal, Tangente vers l'est (2012)
• Danièle Sallenave, Sibir, réédition Folio (2015)
• Christian Garcin, Le Lausanne-Moscou-Pékin, (Éditions La Baconnière, 2015)
• Dominique Fernandez, Transsibérien, (2012)

Musique

• Le musicien Thylacine s'est inspiré de son voyage à bord du Transsibérien pour composer l'album Transsiberian.

Cinéma

• Terreur dans le Shanghaï express (1972) d'Eugenio Martín

Bande dessinée

• Corto Maltese en Sibérie

Voir aussi

Bibliographie

Ouvrages

• Albert Thomas, Le Transsibérien, récit du premier voyage en 1898 offert par la C^ie des Wagons-Lits, publié en feuilleton dans le Tour du Monde en 1905, Rééditions Magellan & C^ie - (ISBN 978-2-35074-078-2).
• Marie-Noëlle Snider-Giovannone, Les Forces alliées et associées en Extrême-Orient, 1918-1920. Les soldats austro-hongrois (thèse), Poitiers, Université de Poitiers, 2015 (lire en ligne), p. 220-226.
• Pierre et Agnès Rosenstiehl, Paris-Pékin par le Transsibérien, récits, Gallimard, Paris, 1980 et 1984.
• Jean des Cars - Jean-Paul Caracalla, Le Transsibérien, l'extrême Orient-Express, Denoël, 1986
• Claude Mossé, Le Transsibérien : un train dans l'Histoire, Paris, Plon, 2001, 350 p. (ISBN 2-259-19129-0, présentation en ligne).
• Catherine Le Guen et al. (photogr. Didier Labouche), Transsibérien : Voyage dans un Train de Légende, Brest, éditions Géorama, coll. « Regards sur le monde », 2002, 2^e éd., 87 p. (ISBN 2-9514973-7-7, présentation en ligne).
• Géraldine Dunbar, Seule sur le Transsibérien : Mille et une vies de Moscou à Vladivostok, Editions Transboréal, coll. « Sillages », 2012 (1^re éd. 2006), 312 p. (ISBN 978-2-36157-040-8, présentation en ligne).
• Claude Mossé, Trains de rêve : Le Transibérien et le Venice Simplon Orient-Express, Seven Sept, 2007, 175 p., DVD (ISBN 978-2-916394-15-2, présentation en ligne).
• Hervé Bellec, Les sirènes du Transsibérien : Voyage à Vladivostok, Paris, Pocket, 2017 (1^re éd. 2008), 317 p. (ISBN 978-2-266-27048-9, présentation en ligne).
• Henri Bonnichon, Thierry Mauget et Roberto De la llave, Aventure transsibérienne, récit, Blurb, 2009. Trois jeunes dans le Transsibérien de Saint-Pétersbourg à Pékin.
• [Fernandez 2012] Dominique Fernandez (photogr. de Ferrante Ferranti), Transsibérien, Paris, B. Grasset, 11 janvier 2012, 1^re éd., 1 vol., 299-[32], 14 × 20,5 cm (ISBN 978-2-246-78937-6 et 2-246-78937-0, OCLC 779710411, BNF 42568070, SUDOC 157398641, présentation en ligne, lire en ligne).
• Éric Hoesli (préf. Erik Orsenna), L'épopée sibérienne : La Russie à la conquête de la Sibérie et du Grand Nord, Genève, Éditions des Syrtes, 2018, 822 p. (ISBN 978-2-940523-70-2, lire en ligne).

Articles

• [Andreeva-Jourdain 2013] Ekaterina Andreeva-Jourdain, « Le Transsibérien, vecteur de la mise en tourisme des destinations enclavées : le cas de la Russie », Téoros : revue de recherche en tourisme, vol. 32, n^o 2 : « Tourisme et transport / Tourisme et handicap »,‎ 2^d semestre 2013, p. 1^re partie (« Tourisme et transport »), art. n^o 4, p. 26-36 (lire en ligne [html], consulté le 9 juillet 2017).

Articles connexes

• Liste des gares du Transsibérien
• Magistrale Baïkal-Amour
• Turksib
• Conquête de la Sibérie
• Transport ferroviaire en Russie
• Histoire du transport ferroviaire en Russie
• Route transsibérienne
• Services ferroviaires voyageurs les plus longs
• Moscou express
• Palmyre du Nord (train)
• Riviera Express (train)

Liens externes

• Notices d'autorité :

  • VIAF
  • ISNI
  • BnF (données)
  • IdRef
  • LCCN
  • GND
  • Japon
  • Israël
  • Catalogne
  • Suède
  • Tchéquie
  • WorldCat
• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :

  • Britannica
  • Den Store Danske Encyklopædi
  • Larousse
  • Nationalencyklopedin
  • Store norske leksikon
• Ressource relative à la bande dessinée :
  • Comic Vine
• Ressource relative à l'architecture :
  • Structurae
• (de) voyages 2015/16, départs / arrivés / prix, grand site allemand de Saint-Pétersbourg [3]
• (ru + en) Chemins de fer Russe
• (ru + en) carte du réseau ferré de l'ex-URSS montrant les types d'électrifications des diverses lignes
• (en + ru + fr) Les temps du Transsibérien
• (de + fr) Idées d'itinéraires différents avec le chemin de fer transsibérien
• Notices d'autorité :

  • VIAF
  • ISNI
  • BnF (données)
  • IdRef
  • LCCN
  • GND
  • Japon
  • Israël
  • Catalogne
  • Suède
  • Tchéquie
  • WorldCat
• Notice RAMEAU